近年，自主品牌車型在造型設計上的出彩，紛紛給人們留下了深刻的印象。可以走出「山寨」怪圈，邁入原創賽道，勇登發展新高峰。其中湧現出不少物美價廉的新産品，受益的自然是消費需求不斷更新的老舊使用者。
随着國内SUV市場漸趨飽和，自主品牌廠商開始向市占率不高的轎車領域發力。面對合資品牌的強勢，衆多自主車企也是各顯神通，紛紛以令人咋舌的态度推出着它們的轎車産品，以圖從合資碗裡搶肉吃。譬如在15萬以下的轎車市場，出現了産品力越級的吉利星瑞，以B級車的尺寸，全系标配2.0T的動力立足于A級車市場，更有向年輕人示好的傳祺影豹和長安UNI-V，配備了諸多過去常見于進階車型中的運動元素，如排氣閥門、電動升降尾翼等等。
對于此前也隻能夠在10萬級别以下轎車市場苦苦掙紮的自主品牌，此番把售價提升到10萬元以上，從一定意義上來說也是品牌的一次向上。如今，家轎市場将再迎來一副新面孔——奇瑞艾瑞澤8。
艾瑞澤8的亮相，不少消費者給予了高度評價，認為這是奇瑞目前外觀設計最好看的一款轎車。于我看來，艾瑞澤8的設計在以「理工男」著稱的奇瑞家族中堪稱出類拔萃。回想起近幾年奇瑞車型的設計，在集體發力的自主品牌中确實排不上什麼名次。姗姗來遲的艾瑞澤8，能改變消費者一貫對于奇瑞「理工男」的刻闆形象嗎？
過時的年輕
不可否認，艾瑞澤8是一款面向年輕群體的家用轎車。包括雙造型中網來定調車型的激程序度，是時下傳統主機廠為了滿足更廣的使用者審美的慣用手段。不過實話說，艾瑞澤8的造型設計，其實談不上驚豔。或許，關于艾瑞澤8所帶來的超高流量，皆源于奇瑞近年來的沉寂。霎時間有種久旱逢甘露的感覺。
可是奇瑞作為國内曾經的自主品牌一哥，煥然一新的艾瑞澤8真的可以讓它枯木逢春嗎？個人認為新車除了在風格上打破了過去奇瑞的沉悶，其它産品綜合力方面其實沒有太多亮點。
譬如在外觀造型上，之于奇瑞，它給予人們的觀感顯然是新鮮的。可在競争愈演愈烈的家轎市場，似乎消費者已是司空見慣。更何況，艾瑞澤8外觀上有一種東拼西湊的縫合迹象，就是你從每一個不同的角度去看這台車，總會聯想到其它品牌的車型。例如前臉燈組的樣式格局，不少網友表示撞臉了奧迪A4。
至于側臉和尾部，則是豐田凱美瑞的既視感，甚至貫穿式尾燈中部搭配的黑色裝飾點綴，上面留有奇瑞的幾個英文字母車标，頗有豐田亞洲龍的味道。還有說它長得像奧迪A7的，這裡就不細說了，留給各位去細品。時下對于觸覺敏感的消費者，還在走借鑒模仿路線的品牌很容易栽跟頭。
幸好，艾瑞澤8的整體設計下來還算和諧，不然也不會有亮相之初時的令人眼前一亮。可平下心來看，艾瑞澤8的造型和内飾在年輕人看來其實是有所欠缺的，畢竟像雙聯屏配置在今天10級家轎市場也是卷得不行，再如設定在車門面闆上的座椅調節和翹出來的門把手，熟悉的奔馳和比亞迪海豚的配方。
總而言之，艾瑞澤8的整體設計在時尚感方面算是追趕上主流市場水準了，擺在幾年前的家用轎車市場，艾瑞澤8的設計造詣絕對是同級當中的佼佼者，可對于現在已經司空見慣的消費者來說，在沖擊力上始終有所欠奉，想要征服挑剔的年輕使用者，感覺艾瑞澤8還是有點吃力。似乎在「技術宅」的路線上待久了，奇瑞轉攻年輕消費市場的态度還是略顯保守。
沒有流量，談何銷量？
在流量為王的網絡時代，誰占據了流量的高地，約等于搶到了銷量的先機。然而，從艾瑞澤8的社會熱度來看，其實遠遠未能符合預期。是奇瑞的營銷投入不夠嗎？這個不太好拿捏，關于它的各種軟文鋪天蓋地，可留給消費者印象深刻的記憶點，好像又沒有什麼。尤其是讨好個性化需求出衆的年輕消費群體，奇瑞對艾瑞澤8的包裝還是少了點。
像提起影豹和UNI-V，消費者輕而易舉地聯想到它們的運動屬性，諸如6.95s的零百加速性能、電動升降尾翼、排氣聲浪等等，時刻刺激着年輕人腎上腺飙升。在有限的價格内，自主品牌破天荒地将豪華運動轎車的象征配置下放到價格親民的普通運動家轎，自然引發了年輕消費者的持續關注。
當然，關注度一直居高不下，同樣也反映在銷量上。以影豹為例，新車上市不到半年，月銷量便迅速破萬，或許與同級别軒逸、朗逸等動辄月銷量四、五萬的傳統勁敵比起來微不足道，但是對于向來在轎車環節薄弱的自主品牌，足以是一個讓人感到欣慰的成績。而對于之前一直在轎車路上磕磕碰碰的廣汽傳祺，影豹的銷量告捷無疑是品牌發力轎車端的新開始。其中傳祺早期對于影豹的宣傳鋪墊可謂功不可沒。
此外，為何在奇瑞自己見長的動力子產品，艾瑞澤8卻鮮見報道。譬如據悉普通版車型搭載的1.6T GDI發動機，最大功率197Ps，比對7速雙離合變速箱。不可否認，相比搭載更為主流1.5T發動機的影豹和UNI-V，艾瑞澤8憑借排量上的微弱優勢，在性能參數上也有着稍微的領先，不過目前官方還沒有公布新車的零百加速資料。于我看來，或許消費者更在意的不是艾瑞澤8的零百加速，而是奇瑞還在堅持沿用這台曆史悠久的1.6T排量發動機，對應這台以全新年輕姿态示人的艾瑞澤8是有點掉分的。
至于強調運動性能的高階動力版本，所幸奇瑞搬來的不是1.8T，而是更滿足主流市場标準的2.0T GDI發動機，預計最大功率為254Ps，同樣比對7速雙離合變速箱，勉強維持着它向年輕人傳遞的運動定調。不過面對新車乏善可陳的産品力，缺少流量助推的艾瑞澤8，能有可觀的銷量支撐前景确實不容樂觀。
在年輕愈發主導的汽車消費市場，晚了一步出發的奇瑞，并沒有知「恥」而後「勇」。
圖 | 來源于網絡
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