近年，自主品牌车型在造型设计上的出彩，纷纷给人们留下了深刻的印象。可以走出「山寨」怪圈，迈入原创赛道，勇登发展新高峰。其中涌现出不少物美价廉的新产品，受益的自然是消费需求不断升级的老旧用户。
随着国内SUV市场渐趋饱和，自主品牌厂商开始向市占率不高的轿车领域发力。面对合资品牌的强势，众多自主车企也是各显神通，纷纷以令人咋舌的态度推出着它们的轿车产品，以图从合资碗里抢肉吃。譬如在15万以下的轿车市场，出现了产品力越级的吉利星瑞，以B级车的尺寸，全系标配2.0T的动力立足于A级车市场，更有向年轻人示好的传祺影豹和长安UNI-V，配备了诸多过去常见于高级车型中的运动元素，如排气阀门、电动升降尾翼等等。
对于此前也只能够在10万级别以下轿车市场苦苦挣扎的自主品牌，此番把售价提升到10万元以上，从一定意义上来说也是品牌的一次向上。如今，家轿市场将再迎来一副新面孔——奇瑞艾瑞泽8。
艾瑞泽8的亮相，不少消费者给予了高度评价，认为这是奇瑞目前外观设计最好看的一款轿车。于我看来，艾瑞泽8的设计在以「理工男」著称的奇瑞家族中堪称出类拔萃。回想起近几年奇瑞车型的设计，在集体发力的自主品牌中确实排不上什么名次。姗姗来迟的艾瑞泽8，能改变消费者一贯对于奇瑞「理工男」的刻板形象吗？
过时的年轻
不可否认，艾瑞泽8是一款面向年轻群体的家用轿车。包括双造型中网来定调车型的激进程度，是时下传统主机厂为了满足更广的用户审美的惯用手段。不过实话说，艾瑞泽8的造型设计，其实谈不上惊艳。或许，关于艾瑞泽8所带来的超高流量，皆源于奇瑞近年来的沉寂。霎时间有种久旱逢甘露的感觉。
可是奇瑞作为国内曾经的自主品牌一哥，焕然一新的艾瑞泽8真的可以让它枯木逢春吗？个人认为新车除了在风格上打破了过去奇瑞的沉闷，其它产品综合力方面其实没有太多亮点。
譬如在外观造型上，之于奇瑞，它给予人们的观感显然是新鲜的。可在竞争愈演愈烈的家轿市场，似乎消费者已是司空见惯。更何况，艾瑞泽8外观上有一种东拼西凑的缝合迹象，就是你从每一个不同的角度去看这台车，总会联想到其它品牌的车型。例如前脸灯组的样式格局，不少网友表示撞脸了奥迪A4。
至于侧脸和尾部，则是丰田凯美瑞的既视感，甚至贯穿式尾灯中部搭配的黑色装饰点缀，上面留有奇瑞的几个英文字母车标，颇有丰田亚洲龙的味道。还有说它长得像奥迪A7的，这里就不细说了，留给各位去细品。时下对于触觉敏感的消费者，还在走借鉴模仿路线的品牌很容易栽跟头。
幸好，艾瑞泽8的整体设计下来还算和谐，不然也不会有亮相之初时的令人眼前一亮。可平下心来看，艾瑞泽8的造型和内饰在年轻人看来其实是有所欠缺的，毕竟像双联屏配置在今天10级家轿市场也是卷得不行，再如设置在车门面板上的座椅调节和翘出来的门把手，熟悉的奔驰和比亚迪海豚的配方。
总而言之，艾瑞泽8的整体设计在时尚感方面算是追赶上主流市场水准了，摆在几年前的家用轿车市场，艾瑞泽8的设计造诣绝对是同级当中的佼佼者，可对于现在已经司空见惯的消费者来说，在冲击力上始终有所欠奉，想要征服挑剔的年轻用户，感觉艾瑞泽8还是有点吃力。似乎在「技术宅」的路线上待久了，奇瑞转攻年轻消费市场的态度还是略显保守。
没有流量，谈何销量？
在流量为王的网络时代，谁占据了流量的高地，约等于抢到了销量的先机。然而，从艾瑞泽8的社会热度来看，其实远远未能符合预期。是奇瑞的营销投入不够吗？这个不太好拿捏，关于它的各种软文铺天盖地，可留给消费者印象深刻的记忆点，好像又没有什么。尤其是讨好个性化需求出众的年轻消费群体，奇瑞对艾瑞泽8的包装还是少了点。
像提起影豹和UNI-V，消费者轻而易举地联想到它们的运动属性，诸如6.95s的零百加速性能、电动升降尾翼、排气声浪等等，时刻刺激着年轻人肾上腺飙升。在有限的价格内，自主品牌破天荒地将豪华运动轿车的象征配置下放到价格亲民的普通运动家轿，自然引发了年轻消费者的持续关注。
当然，关注度一直居高不下，同样也反映在销量上。以影豹为例，新车上市不到半年，月销量便迅速破万，或许与同级别轩逸、朗逸等动辄月销量四、五万的传统劲敌比起来微不足道，但是对于向来在轿车环节薄弱的自主品牌，足以是一个让人感到欣慰的成绩。而对于之前一直在轿车路上磕磕碰碰的广汽传祺，影豹的销量告捷无疑是品牌发力轿车端的新开始。其中传祺早期对于影豹的宣传铺垫可谓功不可没。
此外，为何在奇瑞自己见长的动力模块，艾瑞泽8却鲜见报道。譬如据悉普通版车型搭载的1.6T GDI发动机，最大功率197Ps，匹配7速双离合变速箱。不可否认，相比搭载更为主流1.5T发动机的影豹和UNI-V，艾瑞泽8凭借排量上的微弱优势，在性能参数上也有着稍微的领先，不过目前官方还没有公布新车的零百加速数据。于我看来，或许消费者更在意的不是艾瑞泽8的零百加速，而是奇瑞还在坚持沿用这台历史悠久的1.6T排量发动机，对应这台以全新年轻姿态示人的艾瑞泽8是有点掉分的。
至于强调运动性能的高阶动力版本，所幸奇瑞搬来的不是1.8T，而是更满足主流市场标准的2.0T GDI发动机，预计最大功率为254Ps，同样匹配7速双离合变速箱，勉强维持着它向年轻人传递的运动定调。不过面对新车乏善可陈的产品力，缺少流量助推的艾瑞泽8，能有可观的销量支撑前景确实不容乐观。
在年轻愈发主导的汽车消费市场，晚了一步出发的奇瑞，并没有知「耻」而后「勇」。
图 | 来源于网络
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