虽然已经很熟悉斯柯达轿车的超大掀背后备厢了，但是不得不说的是，每一次开启这个掀背尾门都有种微妙的优越感，或许这就是“我有你无”的心理作用吧。
几年前，在这个级别里可能只有斯柯达采用了掀背的设计，但是今天已经有越来越多的车型都看到了掀背的优点，也纷纷开始效仿。不过我始终认为斯柯达是将掀背设计发扬光大的代表，毕竟速派和明锐，还有海外的昕锐一直采用这样的设计，改款换代雷打不动。比起传统的三厢设计，掀背最直观的就是开口巨大，它虽然不会增加内部空间，但是显著扩大的开口能极大提升实用性，尤其是在放倒后排座椅和装载大件物品的时候优势明显。作为一台家用车，尤其是轿车，掀背其实是实用性的最优解。
更重要的是，掀背设计还带来了整车风格的变化。从侧面看，明锐PRO的车尾比普通三厢车更短小，视觉效果也更动感。对于大空间有需求，同时又不想要SUV，想要轿车的消费者来说，明锐PRO算得上是同级别表现最均衡的了。
动力总成的部分，1.4T+7速双离合的组合虽然很熟悉但是也不得不说。150P马力和250N·m的扭矩能带来很中性的动力输出,它不会给你那种很强烈的快的感觉，但是也绝对不慢。
D挡下它表现的都是一副舒舒服服的样子，多年前双离合的那种顿挫和闯动感已经被优化的几乎感受不到了，随着油门的深踩整车动力来的很线性自然，不像那些大排量涡轮会有踢一脚的感觉。
驾驶模式调到运动，这个时候发动机的转速会高大概四五百转左右，挡位也会比D挡会低一到两个挡，发动机大部分时候都工作在最佳的扭矩输出区间，此时油门的响应、加速感和爆发力都会更明显，这个时候能清楚感受到双离合的高效，驾驶感受轻快不少。
除了标准和运动，明锐PRO还提供了个性化和经济的驾驶模式。经济模式下油门的释放会慵懒不少，哪怕是踩得深一点动力也是缓慢释放的感觉。最大的不同是经济模式下它多了一个“滑行模式”，在松开油门后能看到仪表会显示滑行模式，这个时候发动机和变速箱之间的离合器实际上是断开的，在路况允许的情况下它能滑行很远，来达到节油的目的。
说到节油，这套动力总成已经很成熟了，1.4T的基础排量不大，双离合传动效率又极高，哪怕是你全程运动模式，它的油耗也高不到哪去，日常的通勤大部分都维持在7-8L的水平，结合一线城市的交通状况和如今的油价，这个成绩已经很出色了。
如果是高速路的话，这套动力总成在巡航状态下油耗甚至能低至4-5L每百公里，而且别忘了它的百公里加速成绩还能做到8秒出头的水平，真正做到了动力和油耗兼顾。
关于它的底盘，这一代明锐PRO全系都回归了四轮独立悬挂，前麦弗逊后多连杆的结构很常见，但是得益于MQB平台下硬件的高度通用，明锐的底盘质感和同平台更高级别的帕萨特之类车型是有不少相似感觉的。
舒适性和滤振能力很大众，也就是普通消费者很容易感受到的那种“高级感”，另外隔音降噪也做的很不错。不管是低速还是高速，门窗紧闭的情况下风噪和发动机噪音都能被隔绝在车外。
几年前的斯柯达每一款车其实都不错，但是总觉得缺了点什么。而明锐PRO这次换代，可以说是把以前没有的都补回来了。大家觉得上一代明锐有点中庸，那好，这次直接带来了海外RS版的外观，颜值先拉满。最新的MQB Evo平台也给它带来了不少最新的技术，顶配车型优惠后价格在15万左右，性价比依旧在线。
有人会说，说这么多全是好，难道就没有一点不足吗？其实还真挺难，经过了多年的迭代和进化，现在大部分产品其实都已经把消费者需求摸透了。在明锐PRO身上你每一个选择的理由，其实都能找到答案：空间宽敞、配置丰富、做工精细、行驶品质不错、动力油耗均衡、安全配置也和齐全，另外它还补上了以往斯柯达车型的颜值短板。
所以，现在反过来再看看和它同价位的那些竞品车型，你会发现它真的是一个“宝藏”型选手，极其均衡就是“全能”的表现。
注：以上图片来源于麻辣车事拍摄