這幾天相信大家稍微關注汽車類熱搜的應該都有看到「特斯拉車主收到384萬充電費賬單」這一火熱詞條。
簡單梳理一下事情脈絡，一位網友在社交平台釋出自己駕駛的Model 3 收到“超級充電站服務已被禁用”提示，不僅如此系統上顯示需支付高達384.63萬元的超級充電費用。
這就令人咋舌不已了，怎麼免費超充的特斯拉開始向車主收取天價車費了？這費用已經可以購買一輛豪華超跑了吧~
“天價”超級充電寶，誰的鍋？「特斯拉回應充電費380多萬」也在熱搜詞條上向我們解釋：“系統背景出現錯誤，技術人員正在修複，24小時内解決問題。”
其實超充逾時收錢獲得大部分網友贊同
超級充電樁的鋪設在很大程度上減少了車主們的“續航焦慮”，也推動了新能源汽車的普及，有超級充電樁，自然就會有投機取巧的人占位，妨礙下一位車主充電。于是特斯拉早在2016年就推出過占用收費規則：車輛充滿電5分鐘内若無騰出車位，将被收取“資源占用費”，收費标準從2016年的2.6元/分鐘提升至目前最高6.4元/分鐘。
對于這種收費模式，獲得了衆多網友的贊同，看來“公共充電樁被長期霸占”苦廣大網友久已！但是針對“天價”的收費賬單問題，還是讓人虛驚一場。
特斯拉在國内布局超充站已超1000座
根據特斯拉官方消息得知，目前其在國内布局的超充站數量突破1000座，超級充電樁數量突破8000樁，覆寫中國城市及地區超過360個。
值得一提的是，去年特斯拉在中國銷量達到25萬，這樣的成績離不開特斯拉在國内大範圍布局的充電站數量，畢竟公共快充站雖然多，如果将電動汽車行駛到人口稀疏的高速公路，可以說基本看不到公共快充的影子，而品牌超充站的大範圍的建設，也讓消費者在購買時，降低了“續航焦慮”。
不止超充，換電模式也被納入考慮範圍
換電在時間上能夠真正地讓電動汽車完成“加電僅需5分鐘”的補能速度。而在今年兩會上，不少代表委員針對使用者充電體感差，充電業前景渺茫等問題提出自己的建議。
國内在換電站鋪設的想來也得提到一下蔚來，蔚來汽車截止至1月底，全國累計建成換電站超800座，換電補能的速度有多快，相信蔚來車主更有發言權。
不過超充和換電兩者不可相容？倒也不必。超充和換電是出于消費者和車企的選擇，孰優孰劣在大環境下并無可比性。但是依照目前國内汽車市場行情來看，很長一段時間，慢充、快充為主，換電為輔的緩解續航焦慮的補能格局，不會有太大的變化。