回顧：
蔚來汽車CEO李斌曾說過“不明白現在大家為什麼還要買燃油車”，這句話掀起了新一輪的“油電對立情緒”；在此之前多為以外國汽車廠商為首的營銷隊伍挑動油電對立，以各種各樣的話術诋毀各類型的新能源汽車，以阻礙中國汽車行業的發展，同時縮短兩大陣營在汽車電動化程序中的差距。
明眼人早已看透這裡面的存在某種問題或陰謀，隻是李斌的說法也确實欠妥，至少這句實話不該由李斌來表述。
這件事情本來已經消停了，新聞也變成了舊聞，為什麼長城魏牌汽車的CEO李瑞峰又舊事重提呢？
李瑞峰大緻表達了三個觀點：
了解作為造車新勢力的想法，也為其高超的營銷手法點贊。
以玩命地對你好，掩飾了自己的尴尬。
很多網際網路造車新勢力和傳統豪華高端品牌，不僅沒有為使用者解決焦慮，甚至還創造了新的焦慮。
更有甚者，李瑞峰還有表達“以社會心理學上的優越感的構造，成功掩飾了電車的先天不足；以大衆社會學上的網際網路使用者人設的建構，掩飾了技術上的缺失”。
這些說法首先否定了造車新勢力的技術水準，把這些車的熱銷完全歸結于成功的營銷，暗諷電動汽車存在裡程焦慮；并且從社會學到大衆心理學來暗諷此類車輛使用者“可能的無知”，如果說李斌隻是冒失的話，李瑞峰的描述就略顯惡毒了。
不論是蔚來、小鵬還是理想，亦或者是其描述中的“傳統豪華高端品牌”裡可能暗示的某些粵浙汽車廠商，這些車企和創立的品牌首先為中國汽車陣營整體品牌向上做出了巨大的貢獻，沒有這些品牌的話，現在還是西方汽車廠商叢集占領高端汽車高地的狀态！不去解析這些常年以文化入侵為基礎進行品牌賦魅的、以各種問題不斷的工業垃圾産品在中國汽車市場以高價銷售的外國汽車品牌的真實面目，反而來攻擊成長中的中國高端汽車品牌，僅此做法就是大錯而特錯的。
同時，李瑞峰的這段“棍掃一大批”的描述，不僅沒有真正影響到競争品牌，實際隻是抽了長城汽車旗下其他品牌的臉。
首當其沖的就是長城歐拉汽車！
長城汽車以燃油動力汽車為主，在雙積分上的壓力顯然不小，而單純依靠積分交易的壓力有太大；是以隻能自己生産新能源汽車并且賣掉，可是歐拉的銷量并不理想，初期就出現過“套補車”黑貓。其次如歐拉IQ、黑貓、白貓和好貓，這些車都在頻繁使用快充的前提下，出現過“動力系統嚴重故障”的故障碼提醒，重新開機後才能消失，售後卻沒有妥善的解決方案，要不要看看我們當作工具車使用的白貓？
歐拉汽車的技術水準如何不讨論了，但歐拉現在是長城汽車旗下的核心新能源汽車品牌，同時還在嘗試品牌沖高，然而有那個技術儲備嗎？至少目前歐拉貓系列的量産車仍舊在使用供應商的動力電池，電控和晶片顯然也要依靠供應商，核心三電技術沒有感覺比某些新勢力品牌更高明。而相比某些傳統車豪華高端品牌中的中國優秀品牌而言，與其中具備三電技術自研自産能力的品牌相比，歐拉又有什麼技術可言？
在歐拉IQ一度頻繁出現自燃，好貓汽車還搞出晶片造假事件的前提下，魏牌CEO李瑞峰不是在抽長城汽車的臉嗎？
不論從社會心理學還是大衆社會學，亦或者從大衆心理學或精神分析法等等領域去解讀，歐拉給面向國内的好貓汽車使用與宣傳不符的低端晶片，給出口某些外國的車使用相符的高标準晶片，這種操作是基于什麼考量？
為什麼魏牌CEO李瑞峰要舊事重提，對其他車企進行這樣的評價呢？
其實不難了解，首先魏牌沒有純電動汽車，其次在你說魏牌燃油車可能油耗高的時候，魏牌的燃油車也都停産了，換代的摩卡、拿鐵、瑪奇朵不是輕混車就是PHEV，即便輕混的本質還是個燃油車，但最起碼看起來有點“混”。
不過重點還是近日的魏牌推出了插電混動的-「摩卡2DHT·PHEV」。
這台車定價30萬左右，重合唐DM-p、接近理想ONE，與蔚來ES6或者上市在即的小鵬G9等車的差距不大，其實有可能選擇摩卡或者唐DM-p的消費者也都不差那幾萬的預算去選擇上述幾款車，隻是在于喜不喜歡而已。
那麼用一種“挑動有點對立情緒”的方式，讓年輕的蔚小理深陷輿論漩渦，讓某些傳統豪華品牌處于尴尬的境地；一款既不是純電動又不是燃油車的插電混動汽車的上市，加力推一推是不是就會顯得很吸引眼球了呢？
這算是什麼手段？
要從哪個學科來分析其對消費者内心世界的解讀、引導或重新建構呢？感覺很牛。
關于摩卡2DHT-PHEV不作贅述，參考日前撰寫的該車與唐DM-p對比解析的文章吧，當然其中都是個人觀點，相信表達個人觀點應當沒有違反什麼法律法規吧。
同樣定價30萬，為何摩卡PHEV深陷差評漩渦？
在摩卡插電混動版釋出會的現場，魏牌也多次提到造車新勢力和增程式電動汽車，然而人家的車的釋出會提到你魏牌了嗎？
魏牌曾經也打造過插電混動的SUV，比如WEY P8，WEYVV7 PHEV，這兩款車面對同期某競争對手，最終都落下個停産收場的宿命，全新的2DHT摩卡會如何現在無法預測；隻是個人仍舊不看好這款車，對于車輛的設計也不是多喜歡。
（魏牌首月銷量5098輛，摩卡2542輛）
編輯：天和Auto-汽車科學島
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