回顾：
蔚来汽车CEO李斌曾说过“不明白现在大家为什么还要买燃油车”，这句话掀起了新一轮的“油电对立情绪”；在此之前多为以外国汽车厂商为首的营销队伍挑动油电对立，以各种各样的话术诋毁各类型的新能源汽车，以阻碍中国汽车行业的发展，同时缩短两大阵营在汽车电动化进程中的差距。
明眼人早已看透这里面的猫腻，只是李斌的说法也确实欠妥，至少这句实话不该由李斌来表述。
这件事情本来已经消停了，新闻也变成了旧闻，为什么长城魏牌汽车的CEO李瑞峰又旧事重提呢？
李瑞峰大致表达了三个观点：
理解作为造车新势力的想法，也为其高超的营销手法点赞。
以玩命地对你好，掩饰了自己的尴尬。
很多互联网造车新势力和传统豪华高端品牌，不仅没有为用户解决焦虑，甚至还创造了新的焦虑。
更有甚者，李瑞峰还有表达“以社会心理学上的优越感的构造，成功掩饰了电车的先天不足；以大众社会学上的互联网用户人设的构建，掩饰了技术上的缺失”。
这些说法首先否定了造车新势力的技术水平，把这些车的热销完全归结于成功的营销，暗讽电动汽车存在里程焦虑；并且从社会学到大众心理学来暗讽此类车辆用户“可能的无知”，如果说李斌只是冒失的话，李瑞峰的描述就略显恶毒了。
不论是蔚来、小鹏还是理想，亦或者是其描述中的“传统豪华高端品牌”里可能暗示的某些粤浙汽车厂商，这些车企和创立的品牌首先为中国汽车阵营整体品牌向上做出了巨大的贡献，没有这些品牌的话，现在还是西方汽车厂商集群占领高端汽车高地的状态！不去解析这些常年以文化入侵为基础进行品牌赋魅的、以各种问题不断的工业垃圾产品在中国汽车市场以高价销售的外国汽车品牌的真实面目，反而来攻击成长中的中国高端汽车品牌，仅此做法就是大错而特错的。
同时，李瑞峰的这段“棍扫一大批”的描述，不仅没有真正影响到竞争品牌，实际只是抽了长城汽车旗下其他品牌的脸。
首当其冲的就是长城欧拉汽车！
长城汽车以燃油动力汽车为主，在双积分上的压力显然不小，而单纯依靠积分交易的压力有太大；所以只能自己生产新能源汽车并且卖掉，可是欧拉的销量并不理想，初期就出现过“套补车”黑猫。其次如欧拉IQ、黑猫、白猫和好猫，这些车都在频繁使用快充的前提下，出现过“动力系统严重故障”的故障码提醒，重启后才能消失，售后却没有妥善的解决方案，要不要看看我们当作工具车使用的白猫？
欧拉汽车的技术水平如何不讨论了，但欧拉现在是长城汽车旗下的核心新能源汽车品牌，同时还在尝试品牌冲高，然而有那个技术储备吗？至少目前欧拉猫系列的量产车仍旧在使用供应商的动力电池，电控和芯片显然也要依靠供应商，核心三电技术没有感觉比某些新势力品牌更高明。而相比某些传统车豪华高端品牌中的中国优秀品牌而言，与其中具备三电技术自研自产能力的品牌相比，欧拉又有什么技术可言？
在欧拉IQ一度频繁出现自燃，好猫汽车还搞出芯片造假事件的前提下，魏牌CEO李瑞峰不是在抽长城汽车的脸吗？
不论从社会心理学还是大众社会学，亦或者从大众心理学或精神分析法等等领域去解读，欧拉给面向国内的好猫汽车使用与宣传不符的低端芯片，给出口某些外国的车使用相符的高标准芯片，这种操作是基于什么考量？
为什么魏牌CEO李瑞峰要旧事重提，对其他车企进行这样的评价呢？
其实不难理解，首先魏牌没有纯电动汽车，其次在你说魏牌燃油车可能油耗高的时候，魏牌的燃油车也都停产了，换代的摩卡、拿铁、玛奇朵不是轻混车就是PHEV，即便轻混的本质还是个燃油车，但最起码看起来有点“混”。
不过重点还是近日的魏牌推出了插电混动的-「摩卡2DHT·PHEV」。
这台车定价30万左右，重合唐DM-p、接近理想ONE，与蔚来ES6或者上市在即的小鹏G9等车的差距不大，其实有可能选择摩卡或者唐DM-p的消费者也都不差那几万的预算去选择上述几款车，只是在于喜不喜欢而已。
那么用一种“挑动有点对立情绪”的方式，让年轻的蔚小理深陷舆论漩涡，让某些传统豪华品牌处于尴尬的境地；一款既不是纯电动又不是燃油车的插电混动汽车的上市，加力推一推是不是就会显得很吸引眼球了呢？
这算是什么手段？
要从哪个学科来分析其对消费者内心世界的解读、引导或重新构建呢？感觉很牛。
关于摩卡2DHT-PHEV不作赘述，参考日前撰写的该车与唐DM-p对比解析的文章吧，当然其中都是个人观点，相信表达个人观点应当没有违反什么法律法规吧。
同样定价30万，为何摩卡PHEV深陷差评漩涡？
在摩卡插电混动版发布会的现场，魏牌也多次提到造车新势力和增程式电动汽车，然而人家的车的发布会提到你魏牌了吗？
魏牌曾经也打造过插电混动的SUV，比如WEY P8，WEYVV7 PHEV，这两款车面对同期某竞争对手，最终都落下个停产收场的宿命，全新的2DHT摩卡会如何现在无法预测；只是个人仍旧不看好这款车，对于车辆的设计也不是多喜欢。
（魏牌首月销量5098辆，摩卡2542辆）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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