文 |李浩賢
中國作為全球最大單一汽車市場，大家的普遍認知是“得中國市場者得天下”，跨國車企想獲得利潤上的持續突破，中國市場乃必争之地。
諸如大衆、奔馳、寶馬等跨國巨頭，無一例外把中國視為商業版圖裡重要的一環，梅賽德斯-奔馳集團CEO 康林松曾表示“中國市場是我們在全球取得成功的基石”，跨國車企在中國獲得的利潤占比也越來越大。
但事情總有例外，作為全球第四大車企的Stellantis集團（由PSA與FCA合并而成），在中國市場表現持續低迷的背景下，仍能在全球範圍内獲得不錯的成績，打破了唯中國市場論的認知。
1+1>2
财報顯示，2021年Stellantis集團全年營收達1520億歐元，增長14%；調整後經營利潤增長95%，達180億歐元；淨利潤133.54億歐元，同比增長179%。在其他關鍵财務名額上，2021年Stellantis集團調整後經營利潤率達11.8%，并獲得了32億歐元的淨現金收益，已達成目标的80%。
去年1月，FCA和PSA的合拼被視為疫情下的抱團取暖。其核心原因在于，合并後規模經濟的增長将有助于降低機關成本，并更好地攤分對于未來技術的巨額投資，以確定在未來幾年集團的利潤。但當時業界普遍提出質疑：1+1>2的理想化目标能實作嗎？
一年過去，集團CEO唐唯實用成績打消了大家的疑慮，“今天創紀錄的業績證明，即使在最不确定的市場環境下，Stellantis也能夠提供強勁的業績”。要知道，以中國為主的中國、印度、亞太市場，為這張成績單的貢獻微乎其微，淨營收占比僅為2.62%，這意味着Stellantis依靠自己固有市場就實作了不錯的成績。
補齊短闆
當然了，中國市場每況愈下并不是什麼值得炫耀的事情，與梅賽德斯-奔馳去年234億歐元的淨利潤相比，Stellantis與之仍有100億歐元的差距。若Stellantis想更進一步，毫無疑問中國及亞太市場的短闆必然是要補足的。
“在中國汽車市場，Stellantis将專注于利潤增長的輕資産模式，目标到2030年集團在中國區業務收入達到200億歐元。”這是唐唯實，Stellantis集團首席執行官，在3月1日釋出的“Dare Forward 2030”戰略中為其在中國市場描繪的未來。
所謂輕資産模式，實際上就是“盤活閑置産能、提高産能使用率，這主要着手于PSA集團和FCA集團，各自在中國的合資公司業務，即神龍汽車和廣汽菲克。
神龍汽車：兩室一廳
去年神龍汽車興師動衆的複蘇計劃确實收獲了不錯的成效，銷量實作了翻倍，但也僅有10萬輛出頭，這意味着超過百萬輛的閑置産能未被有效利用。
對此，唐唯實給出的方案是，将神龍汽車的武漢工廠、成都工廠對第三方開放，通過盤活閑置産能、提高産能使用率，降低成本。此前，有消息稱，神龍汽車的工廠已經賣給東風本田，後者将采用該工廠提高電動汽車産能。（東風集團擁有Stellantis集團的股份）
在内部架構上神龍也有所調整。神龍汽車将不調股比、隻改架構，将形成一個此前未有過的新型合資公司模式。具體來看，Stellantis将負責标緻在華的商業活動，而雪鐵龍在華的商業活動将由東風汽車管理，東風内部稱為‘兩室一廳’模式。
“中方外方各負責一個品牌，效率肯定會提升，至少在管理層面比之前會有進步。接下來具體看它出什麼樣的産品？如果是按照之前的套路出一些入門的緊湊型轎車，我覺得機會不會太大。” 業内人士認為。
遺憾的是，神龍汽車2022年并沒有明确的全新車型上市計劃，在電動化的大趨勢上也缺少相應的布局。我們不妨回頭來看，去年神龍得以恢複，主要還是得益于凡爾賽成為了“小爆款”，如今唐唯實給出的所謂“良方妙藥”也僅限于内部各種倒騰，實際對銷量的幫助能有多大，在産品為王的當下仍是未知數。
廣菲克：One Jeep戰略
相比稍有起息的神龍，廣菲克這邊的情況則更讓人頭痛，2021年全年銷量僅2萬輛，不及哈弗H6大半個月的銷量。
按照Stellantis的新計劃，該合資公司的股比将從50%提升至75%，并實行ONE Jeep 戰略，将此前進口管道的Jeep産品與國産管道的Jeep産品合二為一，統一Jeep在中國市場的形象，目标是成為中國市場第一大越野SUV品牌。
“Jeep就看接下來會不會國産牧馬人或者小牧馬人這種更加硬派的車，因為随着中國車市增購力量的崛起，這種車型很有市場增長空間，而且Stellantis集團手裡也有牌。”業内人士表示。
遺憾的是，和神龍一樣，官方并沒有透露廣菲克将帶來什麼新車型，或者進一步的産品規劃，戰略會議上展示的Jeep品牌首款純電動SUV，也沒有提及會否登陸中國市場，隻是粗略提到計劃在2030年内，在中國營運六大品牌并推出30款産品，此外還将擴大瑪莎拉蒂的進口車業務，都是一些看不見摸不着的口頭承諾。
不過最近我留意到，高性能品牌阿巴斯釋出了全系回歸中國市場的消息，我們暫且視為Stellantis中國戰略的新起點吧。
選擇性忽略？
通過唐唯實發表的一系列戰略性調整來看，Stellantis有挽救中國市場的心，但集團對于中國市場的優先級或重視程度始終是不高的。
在“Dare Forward 2030”戰略中，Stellantis計劃到2030年年底之前，實作在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。根據計劃，到2030年，集團将會擁有超過75款純電動車型，在全球範圍内純電動汽車年銷量達到500萬台。
可能是我玻璃心吧，大家有沒有發現，這份面向全球市場的宏偉規劃中，新能源份額最高的中國市場反而被忽略了，并沒有把中國市場放在一個值得重視的位置。
無論是大衆、豐田、通用、福特等老牌傳統車企，還是特斯拉等先鋒勢力，無一不将中國作為發展電動戰略的核心。決意向該方向轉型的Stellantis卻在關乎集團未來的重要戰略中選擇性忽略。
這又讓人不禁懷疑，中國市場之于Stellantis的意義，是否沒那麼重要？還是說他們根本就沒有信心打赢這場仗？