最近俄烏之間的紛争已經成了今年的一個持續變量，從宏觀上有一些短期的沖擊和變化，長期來說，能源政策和供應鍊管理将變成一個持續的話題。
2月份歐洲國家新能源汽車的銷量保持穩定，從梯度來看，德國保持近5萬台的銷量仍舊在第一梯隊；排在第二和第三的分别是法國和英國，瑞典也在1萬台以上。短期内其他歐洲國家的新能源汽車銷量很難有所變化——預計2022年歐洲的新能源汽車在高滲透率的條件下，增速會逐漸放緩。
▲圖1. 2月歐洲的新能源汽車銷量
Part 1 宏觀的走勢
我把2021年所有新能源汽車的銷量和2022年的量放在一起，好消息是大部分國家同比的資料還可以；但是也能看出來這裡存在了一個很明顯的平台效應——我們跟蹤的國家很難在之前Q4的基礎上有所上揚。
▲圖2. 歐洲國家的2021-2022年的新能源汽車銷量走勢
如果把近四個月的資料拉出來，可以看到對比去年11-12月的量和1-2月相比，下降還是比較明顯的。汽車企業需要應對的宏觀環境要更複雜，供應鍊中斷不光是晶片供應問題（晶片的問題2022年還持續在），還有其他擾動因素。
▲圖3. 2021年的後兩個月和2022年的前兩個月的對比差異
歐洲的純電動和插電式混動還是處在相對均衡的狀态，除了挪威以外的大部分國家，都處在比例相當的狀态，德國和法國都是純電動稍多一些。随着電池價格在全球存在一定的漲幅，插電混動還是會存在相當長的一段時間。
▲圖4. 2月歐洲國家純電動和插電混動的銷量對比
Part 2 具體車型銷售情況
在2月，部分歐洲國家——挪威、瑞典、荷蘭、意大利、西班牙、瑞士和丹麥——純電車型中，起亞和現代排名第一和第三，現代排名第二。
▲表1. 純電車型排名（限已出細節資料的國家）
其實這些國家最多銷量最大的也隻有NIRO 的711台，大批特斯拉的車在海運中等待傳遞，2月的資料還處在一個相對早期的階段。
▲圖5. 較大的市場占有率的車型排名
在較低銷量的市場裡面，我們看到一些比較熟悉的名字，比如Model Y、Model 3和Ioniq 5等車型。
▲圖6. 較低銷量的市場排名
小結：跟蹤歐洲新能源汽車市場，雖然數字在不斷提升，但是有45%以上都是插電車型；純電的車型總體來看還是比較分散，屬于小市場裡面逐漸慢慢轉變。寫了這麼久，似乎沒有特别多的亮點給大家分享。倒是2022年的美國新能源汽車市場變化比較大，等這個資料完全出來我們再來對比下。