文 | Autodealer綜合
讴歌去年相繼停止中國進口車業務和轎車業務，Autodealer從讴歌經銷商了解，讴歌将退出中國市場，正在等待廠家的最後通知。
北京唯一家4S店“廣汽Acura北京金港店”已經正式停止銷售，未來将變成邁凱輪的4S店。讴歌北京還有4家展廳，都是設立在廣汽本田4S店中，目前還在消化去年庫存車，但已經不在向廠家預定新車了，據經銷商銷售員表示，廣汽讴歌廠家的工廠已經停産了。
4家展廳中的兩家，已經在店内拆除讴歌展示，消費者如果想買車，直接帶到庫房提車，另外兩家也表示，等消化完庫存，也将拆除讴歌展廳。讴歌車輛的維修保養不受影響，将由廣汽本田4S店承接。
對此，廣汽本田相關負責人對媒體表示：“目前還沒有讴歌退出中國市場的這種說法。”
另一方面，财經網汽車也聯系到本田中國相關負責人，其表示：“官方這邊還沒有發出任何的聲明，但目前有一些資訊可以透露，結合中國市場的發展趨勢和消費者需求的變化動向，廣汽本田正在探讨對品牌資源進行整合。
在售後方面，廣汽本田将繼續為現有使用者提供售後服務。廣汽本田将在良好合作的前提下，與特約店、供應商等關聯方逐一溝通，妥善處理相關事宜，保障特約店、供應商利益。”
最新銷量資料顯示，廣汽讴歌2021年全年累計銷量僅6,554輛，同比下滑45.05%，其中CDX銷量為3,264輛，RDX賣出了3,290輛。
讴歌的失敗在于自身的保守和對市場的把握，也就是營銷沒跟上，品牌建設缺失。廣汽讴歌是廣汽本田的第二事業本部，營銷思路也是按照廣汽本田的節奏，秉承着“産品帶動銷量”，毫無營銷可言。
這樣的場景不免讓人聯想到2020年的東風雷諾，當時的雷諾主要銷售4款SUV，沒有布局轎車産品，也沒有針對中國市場做專門的開發，導緻銷量大幅下滑，進而經營不善退出中國市場。
廣汽讴歌目前的銷量基數要比當時的東風雷諾更低，即便身後有廣汽本田作為支撐進行“輸血”，不過在目前的市場競争環境下，也難逃退市的命運。