撰文/ 張霖郁
編輯/ 張 南
設計/ 師玉超
收到年度汽車設計師領獎通知是在2021年12月17日下午的6點，官柏池一時有點懵，因為早幾天他知道和自己競争這一獎項的其他15名汽車設計師都是業内大咖或總監，有些甚至是國外著名設計師，作品已被國際市場廣泛接受過，而自己是其中年齡最小、從業時間最短的一位參賽者。
他對獲獎沒有抱一絲希望。
那天下午，來不及多想，更無暇狂喜，接到通知後，他立刻做完核酸，直接趕到廣州白雲機場，搭上就近的一趟航班飛到武漢，落地時已是淩晨，此時離當天下午的頒獎盛典僅有14個小時。
這似乎已成為曆屆軒轅獎的一個傳統：評審團在前一天下午評選出最終結果，之後現場通知，領獎嘉賓便即刻啟程從各地趕赴第二天的頒獎現場。這對于各參賽車企和嘉賓來說，多少有些刺激。
年度設計師獎項是軒轅獎連續舉辦9年以來的第一次新增項目，目的是為了鼓勵中國本土汽車設計師尤其是年輕設計師的成長，同時也是對中國本土設計的一種重要肯定。
“實際上這幾年，本土設計已不再一味追随國外品牌，業内開始尋找适合中國使用者的設計，很多自主品牌都在試圖超越國際品牌。軒轅獎首次新增年度設計師獎也是為了更好地講述中國汽車故事。” 軒轅獎執委會主任、軒轅獎評審團副主席、汽車商業評論總編輯、軒轅之學校長賈可說。
這次共有16位設計師報名參賽，他們設計的15款車型也都成為了第九屆軒轅獎的提名車型，其中包括官柏池的廣汽傳祺影豹。
事實上，第九屆軒轅獎評審團7位評委在官柏池接到通知的前兩個小時，仍然在激烈地讨論獲獎人選。最終，他們認為這款車能比肩日系車型，将掀起中國自己的街車文化。
南下
1993年出生的官柏池從小受父親影響，喜歡汽車。
他是遼甯沈陽人，作為一名美術生當年聯考時竟選擇了離家最遠的廣州美術學院讀書。“既然上大學，就上一個離家遠一點的，廣州美術學院也是我當時能考上的一所美術學校。”他說，當時選的專業就是汽車設計。
廣州的氣候、飲食以及語言與他的老家千差萬别，當時宿舍4個人，他是唯一講國語的，另外3個聊着聊着就講起廣東話，完全忘了宿舍裡還有一個人聽不懂這門方言。“前半年，感覺有點格格不入，融不進。”官柏池說。
大學前兩年，是比較難熬的，除了氣候和生活上的不适，更重要的是所學習的内容與汽車設計并無直接關聯。直到大三開始分專業，有15人一起分到了汽車設計工作室，終于有了志趣相投的人在一起學習，大家談論的話題也都與汽車相關，那時，官柏池的孤獨感才有了改善。
也是在這一年，廣美有一個葡萄牙的老師帶他們去了很多地方，到日本、澳門看車、看比賽，從那年開始，作為汽車設計系的學生，官柏池對車才有了比較深入的接觸。
大四時，需要找實習機會。對于汽車設計系的學生來講，最理想的是找到車企贊助畢業設計。在廣州，除了廣汽研究院之外，本田技研也是很多學生向往的地方。而官柏池之前已經聽說廣汽是一個開放并且給年輕人機會的企業，當時他最想去的是廣汽。
2015年，大四第一學期，廣汽來學校挑實習生，當年的名額是2個，同期共有15名學生，其中也包括想要去本田技研的。
“當時我做了一份小的作品集，有一些是自己畫的草圖，還有一個大概是廣汽給的一個題目，也是畫圖。相當于是做了一份履歷，放了一些大學期間自己設計的關于汽車的東西，當時廣汽的一個負責人到我們學校進行一些篩選，也有面試。”
面試官問他為什麼喜歡汽車，為什麼想選擇這個職業，想不想長期發展這些基本問題。官柏池表達了自己對形體設計、3D、雕塑類的物體的興趣，也表達了想成為職業設計師的願望。
“我能感受到的是面試官覺得我是很喜歡汽車的，也很想在這個行業裡去深入發展。大概是覺得這是我自己主觀選擇的結果，而不是被動的，也不是随着行業發展被吸引過來的。他們當時選人也不是完全看汽車專業方面的技能，可能是看你有沒有潛力。”官柏池回憶說。
2015年下半年，作為大四第一學期的學生，他進入廣汽研究院的概念與造型設計中心開始實習。
留粵
2015年11月的廣州車展，廣汽傳祺釋出了兩款概念車，一款是i-lounge，這是一款藍色的7座版MPV，另一款名為EV Coupe，這是運動型的SUV。這兩款車當時在行業内引起了很高的關注度。
那時已經在廣汽實習兩個月的官柏池在場館内見到了這兩款車。當時他聽說，這兩款車的設計師都出自國内本土設計師，他們都沒有海外教育或工作背景，而且進廣汽的時間并不長。這與官柏池自己的學曆背景相似。
2015年的國内自主品牌仍然是向外資品牌看齊的時代，請國外設計師掌舵并以此為營銷賣點是很普遍的做法。即便不啟用國外設計師，在新車或概念車的設計上，至少會由工作多年的資深設計師操刀。
但剛實習不久的官柏池卻在廣汽研究院感受到另一種氛圍。他親曆畢業不久的年輕設計師在廣汽獲得機會設計量産車或概念車型是一種常态，他們在這裡不用幹等時間、熬資曆。
廣汽研究院概念與造型設計中心的開放氛圍以及對年輕人的提攜或許與廣汽研究院副院長張帆有關。他自己在校讀書時便獲得了一些國際設計獎項，28歲那年拿到奔馳的入職通知書遠赴德國，成為進入國外品牌尤其是豪華品牌屈指可數的華人設計師。
2011年．自主品牌仍處于邊緣的情況下張帆毅然回國，加入廣汽，為日後傳祺以及埃安品牌旗下的産品研發起了重要作用，他同時也合力創造了一個開放的工作氛圍。他自己的成長背景也讓他對年輕人的培養格外重視。
作為即将畢業的官柏池來說，這是非常有吸引力的，他渴望找到自己未來的職業道路，而廣汽是他向往的職場環境。
在完成了一年的實習期後，官柏池并未順利獲得留任名額。那一年是2016年，廣汽研究院外造型設計室隻有兩個招聘名額，官柏池不在這個名額之内。人事讓他等等看，到第二年再來申請，他當時并不确定能不能找到其他工作。
帶他的實習導師當時極力推薦了他，想幫助他留在廣汽，最終是在張帆的支援下獲得一個額外的名額。在這樣的情況下，官柏池進入了廣汽。這段經曆或許影響了官柏池，也與他日後的勤奮有關。
7年前在廣州車展被傳祺的兩款概念車深深吸引的他，并不知道幾年後，自己設計的車型能夠量産，并且大受市場青睐。更重要的是，他比當年那兩款概念車的設計師更為年輕。
甄選
入職廣汽的第一年底，他設計的埃安AION S便中标量産了，這對他是很大的鼓勵。
到了2018年底，廣汽傳祺決定設計一款針對年輕人市場的運動型車，目标是做一輛爆款車型。
廣汽外造型設計部目前一半以上的設計師為90後，他們成天對着四平八穩的家庭型汽車設計已經很難提起精神。是以，當影豹作為新項目在設計組啟動，進行招标時，很多不在草圖這個組的設計師都進行了投标，有的人甚至準備了兩份以上的方案。
“我記得影豹這個項目，當時配置設定的時候說要做個轎跑車，百公裡加速要多少秒，車身要降到多高，當時我們就聽了以後很興奮，是以很多人都來畫，基本上一半的人都參與了最終的提案。”
最終，在圖紙階段，共收到30多份草圖，平常新車項目的話，一般投标數量也就在10幾個左右，可見影豹這款車讓年輕設計師們興奮的程度。
從效果圖到1：4模型、再到1：1模型、最後是油泥模型等多輪内部評審篩選後，最終挑選出3個方案進行市場調研，調研對象是上百位消費者，以及包括廣汽傳祺4S店的經銷商負責人，主要是從消費者和銷售端兩個次元進行調研和投票。
官柏池（左）與油泥模型師
官柏池的方案在三個候選方案中獲得半數以上的票選。
“我當時的感覺是把自己想要表達的都表達出來了。最終標明的方案剛好全是以我設計的頭尾側面為主，比較完整，整個車的360度都是我自己的想法，看起來更協調。”
官柏池對運動型車的直接體驗是從自己的開車經驗而來，他說會把自己車的弱點在影豹上盡量避免。
“我非常想要四出的排氣，而我自己的車上沒有，是以在影豹上比較堅持。我把自己生活當中的體驗帶入到項目裡面，也會從消費者的角度，問自己會不會買這輛車。另外，設計時，我當時沒有太看中一些市場的理性分析，大概也是因為覺得自己不太可能入選，是以心态比較放松。”
“沖動是一個沒有太多規則的東西，它更适合于做一種内在的深度創新，因為沒有規則，有時反倒會創造一些真正前瞻的東西。沖動往往是由熱愛所驅動的，它沒有外在的目标激勵，沒有錢，他也要做這個事情。”一位行業内的設計師如此評價年輕設計師的這種堅持。
另外，官柏池所在的部門也會租一些運動型的車進行體驗和調研，尤其是對标的車型，設計師們都會親自體驗。
“要成為爆款，除了造型之外，還需要一個非常好的工程，加上一個合理的價格，這樣才能形成一個高成本效益的産品。外造型隻是其中的一部分工作。”官柏池說。
領獎
影豹自2021年8月1日上市，上市第三個月銷量便破萬輛。
官柏池趕到武漢的14個小時後，2022年第九屆軒轅獎頒獎盛典在武漢體育中心準時開幕。官柏池設計的影豹和高合一起獲得了年度汽車大獎。
評審團認為影豹的出現為傳統燃油車找到了一條新道路。在嚴格的成本限制條件下，廣汽打破正常，通過極緻的造型、具有沖擊力的動力響應和排氣聲浪、運動性和舒适性兼顧的韌性操控，超越了競品，滿足了年輕消費者想擁有第一輛車的渴望。
當天影豹的領獎嘉賓是廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇，他上台時情緒有些激動，似乎有一種付出終得到回報的暢快感，也或者是終于找到知音的惺惺相惜之感。
他說：“中國汽車品牌向上這條路不容易，一定會是充滿了曲折，但是我相信廣汽傳祺和在座的20個汽車品牌一樣，一定會堅定地走下去。”
此時官柏池坐在嘉賓席，在各大車企一把手、二把手濟濟一堂的空間裡，他的出現，相比之下代表了新鮮而年輕的面孔。
那天下午，全場壓軸大獎正是年度汽車設計師的頒獎儀式。
“作為廣汽研究院的外型設計師，官柏池以細緻的曲面勾勒、低重心的車身姿态，為影豹營造出了強烈的運動屬性和視覺沖擊力，為消費者設計了一款觸手可及的中國街車。”開獎嘉賓同濟大學設計創意學院傅立志念完了頒獎詞。
一身黑衣黑褲白球鞋的官柏池上台，從評審團執委會主任賈可手中接過獎杯，那一刻，似乎有一種傳承的希望之感。
他說：“作為一名1993年生人能夠得到這個年度最佳設計師的稱号感到非常榮幸和幸運，也感謝軒轅獎幫助到了中國汽車設計行業裡的年輕一代。個人榮譽主要依賴于自己在一個非常優秀的團隊裡面，廣汽設計團隊秉承着對創新自主以及年輕化的不斷追求，最終在影豹這款車型上得到了消費者和各位專家的一緻認可，我由衷地感謝我的設計總監張帆先生對于我的指導和信任，我們後續會推出更加優秀的作品。”
組隊
“和其他競品相比，影豹這個車的記憶點是非常多的，比如說你閉着眼睛就可以想象車燈豎向的兩個獠牙，前臉是戰機元素，兩個口；再比如說啞光綠車漆，黃色的裝飾件，還有四出的排氣。10萬出頭的車可以擁有四驅的排氣，包括尾部還有豎向的裡程燈，尾部的層次感也非常立體。”專業人士在評價影豹時這麼說。
一款車的成功，造型隻是一部分，更多的是小團隊到大團隊的合作結果。
對于官柏池來講，在最後三選一方案确定之後，他們内部成立了一個項目小組，裡面包括項目主管，主要負責和工程部門溝通，以及和造型内部在資料、模型工作上的溝通。
項目主管對外造型設計師有保駕護航的作用，確定每一個設計在工程上可行，也在争議處進行探讨和博弈。
另外一個是零部件設計師，他是在造型主題選擇完以後負責細節的實作。零部件設計師對車燈、輪毂、後視鏡以及一些小的地方做一些優化、工程可行性的工作。當時他們三個人成為一個項目小組，確定所選的方案最終能落地實施。
“這隻是外造型的工作部分，但影豹這款車是幾百人的工作量，這裡還沒有涉及到後期營銷端的工作量。”
從草圖開始，到最後量産，官柏池投入到影豹的外造型設計工作上大概有兩年半的時間。一年半是全情投入，還有一年時間兼顧了其他項目，同時進行。
很多車企包括國外品牌，設計師一輩子或許都沒有設計量産車的機會，因為汽車的研發周期至少在兩到三年左右，過去曾是四年以上，尤其是國外品牌。
官柏池是非常幸運的，在入職不到一年的時間設計了埃安S，兩年後又中标了影豹。“我在我的同齡設計師裡算是高産的了”。
張帆對自己的設計們說，他們的生長曲線，可能最好的年華是在工作前10年，到後面就要憑借經驗了。
“我們這裡可能是新鮮的想法大于經驗，因為經驗你的前輩、身邊的人可以幫你彌補，但是原創的想法或者是比較大的想法，這個是比較難去找到的。”官柏池說。
創新對于年輕的設計師來說非常重要，但同時了解過去以及了解一家車企審美的來龍去脈同樣重要，良好的年輕設計師培養機制是每家車企都在努力的方向。
官柏池在領獎之後，去了上海短暫學習數月，那裡有廣汽的前瞻設計中心。