2月26日，由一汽集團和比亞迪共同投資，一汽弗迪正式在吉林長春動工。該動力電池項目總投資為135億元，設計年産能60萬台套，投産後預計年産值200億元以上。
早在2019年，一汽集團與甯德時代成立了合資公司——時代一汽動力電池有限公司，參股方還有長安汽車和東風汽車，注冊地在福建。該項目總投資60億元，2020年正式竣工，年産能20GWH，目标年産值200億元。
無獨有偶，作為動力電池技術提供方的比亞迪和甯德時代，分别在這兩家動力電池合資公司占有51%的控股地位。
“時代一汽”的客戶群覆寫面更廣，而且也不在一汽根據地的吉林長春；而一汽弗迪就在老工業基地，磷酸鐵锂刀片電池成本相對更低，勢必成為一汽集團最優先的合作夥伴。
在一汽弗迪投産之前，一汽紅旗E-QM5已經率先采用比亞迪的刀片電池，然而這一輛被紅旗号稱"為美妙出行量身打造的高端純電動轎車"，在其相關網站介紹頁面并沒有刀片電池的相關内容。
刀片電池作為比亞迪的看家本領之一，是比亞迪的全系列車型的标準配置，而作為高安全性動力電池的代表，誠然也讓電動汽車擁有了俘獲消費者的一大神器。
在比亞迪的刀片電池"遠銷"特斯拉的消息此起彼伏之際，刀片電池也将有望成為騰勢以及比亞迪和豐田合作車型的重要組成部分。這兩大品牌的新産品有望在年内就會正式公布，刀片電池是否會成為宣傳的重點？
作為動力電池的巨頭，甯德時代備受汽車行業的熱捧，然而，整車企業或許從來都沒有像今天這樣受制于他人，于是，在甯德時代之後，更多的車企開始紛紛選擇多條腿走路。
作為電動汽車的開創者和領先者，比亞迪即便是翻倍式的增長，其動力電池的銷量誠然也比不上全中國标配的甯德時代，而自己整車制造的身份，又難免讓各大自主車企心有疑慮。
在一汽集團自主機闆塊不斷整合的過程中，随着天津夏利停産、一汽馬自達解散、一汽轎車銷量節節敗退，複興中的一汽紅旗成為一汽自主乘用車的唯一希望。
徐留平掌控之下的一汽集團，用全集團的優質資源全面支援一汽紅旗，從網約車到政企合作，一汽紅旗借助另類的市場，實作銷量年年增長。紅旗汽車2021年銷量達到30萬輛，同比增長超過50%，新紅旗車型累計銷量超過60萬輛。
網約車、計程車和公務用車等等商業用車市場，向來都是新能源汽車的一大主力銷量來源，這是現實的考量，我們不去過多糾結，畢竟一輛"美妙的"網約車，豐富地也是人民群衆美好的移動出行生活。
然而，不管是新造車勢力，還是傳統車企，零售市場最終才是一家車企的根基所在，隻有在這個競争充分、需求複雜的市場站得住腳，先别說銷量的增長才有望更加具有可持續性，這更是一家車企産品力和品牌影響力的最大和最直接源泉。
脫離了流行市場的汽車産品，終歸會在未來的發展上迷失方向。
在新造車勢力發展初期，從零開始，一切能夠動用的優勢資源都要廣而告之，比如"甯德時代的動力電池"就是當時的一大名片。在不斷被市場、使用者和競争對手的多重擠壓之後，頭部車企發展出各自的特色，擁有自己的一片天地和養育了一方水土。
從比亞迪到廣汽埃安，從蔚來到小鵬汽車，我們總能很快地找到這些車企的特色和優點，對于身邊呼嘯而過的車型，也會停下來贊歎一番。
對于紅旗而言，它可以說是自主車企中唯一的豪華品牌，但這個一直以來被高高挂起的豪華品牌，對于使用者、對于看客而言，究竟意味着什麼？似乎沒有人能說出紅旗的一二優勢和三四特點。
比亞迪刀片電池的到來，讓紅旗擁有了又一發展動力。然而，刀片電池僅僅是助力，最終紅旗的發展還需要靠自己。反過來講，配備了刀片電池的紅旗，對于比亞迪而言會不會就是百利而無一害呢？
紅旗的發展曆程，有自主汽車曾經的奮鬥，也有豐田皇冠和奧迪的觥籌交錯背影，直到如今，除了讓理想飛揚，紅旗究竟意味着什麼，紅旗的理想是什麼？
在發文之時，紅旗剛剛公布了新能源汽車車标征集活動的結果，那個一等獎的設計，從設計到配色，看不出半點的紅旗氣息，一汽集團已經成換标專業戶了。
或許是紅旗的車标限制了紅旗的發展，但紅旗真的需要一個新的标志麼？一個新的标志就能改變紅旗麼？這個問題的答案，請問問魯豫吧。
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