撰文/ 张霖郁
编辑/ 张 南
设计/ 师玉超
收到年度汽车设计师领奖通知是在2021年12月17日下午的6点，官柏池一时有点懵，因为早几天他知道和自己竞争这一奖项的其他15名汽车设计师都是业内大咖或总监，有些甚至是国外著名设计师，作品已被国际市场广泛接受过，而自己是其中年龄最小、从业时间最短的一位参赛者。
他对获奖没有抱一丝希望。
那天下午，来不及多想，更无暇狂喜，接到通知后，他立刻做完核酸，直接赶到广州白云机场，搭上就近的一趟航班飞到武汉，落地时已是凌晨，此时离当天下午的颁奖盛典仅有14个小时。
这似乎已成为历届轩辕奖的一个传统：评审团在前一天下午评选出最终结果，之后现场通知，领奖嘉宾便即刻启程从各地赶赴第二天的颁奖现场。这对于各参赛车企和嘉宾来说，多少有些刺激。
年度设计师奖项是轩辕奖连续举办9年以来的第一次新增项目，目的是为了鼓励中国本土汽车设计师尤其是年轻设计师的成长，同时也是对中国本土设计的一种重要肯定。
“实际上这几年，本土设计已不再一味追随国外品牌，业内开始寻找适合中国用户的设计，很多自主品牌都在试图超越国际品牌。轩辕奖首次新增年度设计师奖也是为了更好地讲述中国汽车故事。” 轩辕奖执委会主任、轩辕奖评审团副主席、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可说。
这次共有16位设计师报名参赛，他们设计的15款车型也都成为了第九届轩辕奖的提名车型，其中包括官柏池的广汽传祺影豹。
事实上，第九届轩辕奖评审团7位评委在官柏池接到通知的前两个小时，仍然在激烈地讨论获奖人选。最终，他们认为这款车能比肩日系车型，将掀起中国自己的街车文化。
南下
1993年出生的官柏池从小受父亲影响，喜欢汽车。
他是辽宁沈阳人，作为一名美术生当年高考时竟选择了离家最远的广州美术学院读书。“既然上大学，就上一个离家远一点的，广州美术学院也是我当时能考上的一所美术学校。”他说，当时选的专业就是汽车设计。
广州的气候、饮食以及语言与他的老家千差万别，当时宿舍4个人，他是唯一讲普通话的，另外3个聊着聊着就讲起广东话，完全忘了宿舍里还有一个人听不懂这门方言。“前半年，感觉有点格格不入，融不进。”官柏池说。
大学前两年，是比较难熬的，除了气候和生活上的不适，更重要的是所学习的内容与汽车设计并无直接关联。直到大三开始分专业，有15人一起分到了汽车设计工作室，终于有了志趣相投的人在一起学习，大家谈论的话题也都与汽车相关，那时，官柏池的孤独感才有了改善。
也是在这一年，广美有一个葡萄牙的老师带他们去了很多地方，到日本、澳门看车、看比赛，从那年开始，作为汽车设计系的学生，官柏池对车才有了比较深入的接触。
大四时，需要找实习机会。对于汽车设计系的学生来讲，最理想的是找到车企赞助毕业设计。在广州，除了广汽研究院之外，本田技研也是很多学生向往的地方。而官柏池之前已经听说广汽是一个开放并且给年轻人机会的企业，当时他最想去的是广汽。
2015年，大四第一学期，广汽来学校挑实习生，当年的名额是2个，同期共有15名学生，其中也包括想要去本田技研的。
“当时我做了一份小的作品集，有一些是自己画的草图，还有一个大概是广汽给的一个题目，也是画图。相当于是做了一份简历，放了一些大学期间自己设计的关于汽车的东西，当时广汽的一个负责人到我们学校进行一些筛选，也有面试。”
面试官问他为什么喜欢汽车，为什么想选择这个职业，想不想长期发展这些基本问题。官柏池表达了自己对形体设计、3D、雕塑类的物体的兴趣，也表达了想成为职业设计师的愿望。
“我能感受到的是面试官觉得我是很喜欢汽车的，也很想在这个行业里去深入发展。大概是觉得这是我自己主观选择的结果，而不是被动的，也不是随着行业发展被吸引过来的。他们当时选人也不是完全看汽车专业方面的技能，可能是看你有没有潜力。”官柏池回忆说。
2015年下半年，作为大四第一学期的学生，他进入广汽研究院的概念与造型设计中心开始实习。
留粤
2015年11月的广州车展，广汽传祺发布了两款概念车，一款是i-lounge，这是一款蓝色的7座版MPV，另一款名为EV Coupe，这是运动型的SUV。这两款车当时在行业内引起了很高的关注度。
那时已经在广汽实习两个月的官柏池在场馆内见到了这两款车。当时他听说，这两款车的设计师都出自国内本土设计师，他们都没有海外教育或工作背景，而且进广汽的时间并不长。这与官柏池自己的学历背景相似。
2015年的国内自主品牌仍然是向外资品牌看齐的时代，请国外设计师掌舵并以此为营销卖点是很普遍的做法。即便不启用国外设计师，在新车或概念车的设计上，至少会由工作多年的资深设计师操刀。
但刚实习不久的官柏池却在广汽研究院感受到另一种氛围。他亲历毕业不久的年轻设计师在广汽获得机会设计量产车或概念车型是一种常态，他们在这里不用干等时间、熬资历。
广汽研究院概念与造型设计中心的开放氛围以及对年轻人的提携或许与广汽研究院副院长张帆有关。他自己在校读书时便获得了一些国际设计奖项，28岁那年拿到奔驰的入职通知书远赴德国，成为进入国外品牌尤其是豪华品牌屈指可数的华人设计师。
2011年．自主品牌仍处于边缘的情况下张帆毅然回国，加入广汽，为日后传祺以及埃安品牌旗下的产品研发起了重要作用，他同时也合力创造了一个开放的工作氛围。他自己的成长背景也让他对年轻人的培养格外重视。
作为即将毕业的官柏池来说，这是非常有吸引力的，他渴望找到自己未来的职业道路，而广汽是他向往的职场环境。
在完成了一年的实习期后，官柏池并未顺利获得留任名额。那一年是2016年，广汽研究院外造型设计室只有两个招聘名额，官柏池不在这个名额之内。人事让他等等看，到第二年再来申请，他当时并不确定能不能找到其他工作。
带他的实习导师当时极力推荐了他，想帮助他留在广汽，最终是在张帆的支持下获得一个额外的名额。在这样的情况下，官柏池进入了广汽。这段经历或许影响了官柏池，也与他日后的勤奋有关。
7年前在广州车展被传祺的两款概念车深深吸引的他，并不知道几年后，自己设计的车型能够量产，并且大受市场青睐。更重要的是，他比当年那两款概念车的设计师更为年轻。
甄选
入职广汽的第一年底，他设计的埃安AION S便中标量产了，这对他是很大的鼓励。
到了2018年底，广汽传祺决定设计一款针对年轻人市场的运动型车，目标是做一辆爆款车型。
广汽外造型设计部目前一半以上的设计师为90后，他们成天对着四平八稳的家庭型汽车设计已经很难提起精神。所以，当影豹作为新项目在设计组启动，进行招标时，很多不在草图这个组的设计师都进行了投标，有的人甚至准备了两份以上的方案。
“我记得影豹这个项目，当时分配的时候说要做个轿跑车，百公里加速要多少秒，车身要降到多高，当时我们就听了以后很兴奋，所以很多人都来画，基本上一半的人都参与了最终的提案。”
最终，在图纸阶段，共收到30多份草图，平常新车项目的话，一般投标数量也就在10几个左右，可见影豹这款车让年轻设计师们兴奋的程度。
从效果图到1：4模型、再到1：1模型、最后是油泥模型等多轮内部评审筛选后，最终挑选出3个方案进行市场调研，调研对象是上百位消费者，以及包括广汽传祺4S店的经销商负责人，主要是从消费者和销售端两个维度进行调研和投票。
官柏池（左）与油泥模型师
官柏池的方案在三个候选方案中获得半数以上的票选。
“我当时的感觉是把自己想要表达的都表达出来了。最终选定的方案刚好全是以我设计的头尾侧面为主，比较完整，整个车的360度都是我自己的想法，看起来更协调。”
官柏池对运动型车的直接体验是从自己的开车经验而来，他说会把自己车的弱点在影豹上尽量避免。
“我非常想要四出的排气，而我自己的车上没有，所以在影豹上比较坚持。我把自己生活当中的体验带入到项目里面，也会从消费者的角度，问自己会不会买这辆车。另外，设计时，我当时没有太看中一些市场的理性分析，大概也是因为觉得自己不太可能入选，所以心态比较放松。”
“冲动是一个没有太多规则的东西，它更适合于做一种内在的深度创新，因为没有规则，有时反倒会创造一些真正前瞻的东西。冲动往往是由热爱所驱动的，它没有外在的目标激励，没有钱，他也要做这个事情。”一位行业内的设计师如此评价年轻设计师的这种坚持。
另外，官柏池所在的部门也会租一些运动型的车进行体验和调研，尤其是对标的车型，设计师们都会亲自体验。
“要成为爆款，除了造型之外，还需要一个非常好的工程，加上一个合理的价格，这样才能形成一个高性价比的产品。外造型只是其中的一部分工作。”官柏池说。
领奖
影豹自2021年8月1日上市，上市第三个月销量便破万辆。
官柏池赶到武汉的14个小时后，2022年第九届轩辕奖颁奖盛典在武汉体育中心准时开幕。官柏池设计的影豹和高合一起获得了年度汽车大奖。
评审团认为影豹的出现为传统燃油车找到了一条新道路。在严格的成本约束条件下，广汽打破常规，通过极致的造型、具有冲击力的动力响应和排气声浪、运动性和舒适性兼顾的韧性操控，超越了竞品，满足了年轻消费者想拥有第一辆车的渴望。
当天影豹的领奖嘉宾是广汽乘用车副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇，他上台时情绪有些激动，似乎有一种付出终得到回报的畅快感，也或者是终于找到知音的惺惺相惜之感。
他说：“中国汽车品牌向上这条路不容易，一定会是充满了曲折，但是我相信广汽传祺和在座的20个汽车品牌一样，一定会坚定地走下去。”
此时官柏池坐在嘉宾席，在各大车企一把手、二把手济济一堂的空间里，他的出现，相比之下代表了新鲜而年轻的面孔。
那天下午，全场压轴大奖正是年度汽车设计师的颁奖仪式。
“作为广汽研究院的外型设计师，官柏池以细致的曲面勾勒、低重心的车身姿态，为影豹营造出了强烈的运动属性和视觉冲击力，为消费者设计了一款触手可及的中国街车。”开奖嘉宾同济大学设计创意学院傅立志念完了颁奖词。
一身黑衣黑裤白球鞋的官柏池上台，从评审团执委会主任贾可手中接过奖杯，那一刻，似乎有一种传承的希望之感。
他说：“作为一名1993年生人能够得到这个年度最佳设计师的称号感到非常荣幸和幸运，也感谢轩辕奖帮助到了中国汽车设计行业里的年轻一代。个人荣誉主要依赖于自己在一个非常优秀的团队里面，广汽设计团队秉承着对创新自主以及年轻化的不断追求，最终在影豹这款车型上得到了消费者和各位专家的一致认可，我由衷地感谢我的设计总监张帆先生对于我的指导和信任，我们后续会推出更加优秀的作品。”
组队
“和其他竞品相比，影豹这个车的记忆点是非常多的，比如说你闭着眼睛就可以想象车灯竖向的两个獠牙，前脸是战机元素，两个口；再比如说哑光绿车漆，黄色的装饰件，还有四出的排气。10万出头的车可以拥有四驱的排气，包括尾部还有竖向的里程灯，尾部的层次感也非常立体。”专业人士在评价影豹时这么说。
一款车的成功，造型只是一部分，更多的是小团队到大团队的合作结果。
对于官柏池来讲，在最后三选一方案确定之后，他们内部成立了一个项目小组，里面包括项目主管，主要负责和工程部门沟通，以及和造型内部在数据、模型工作上的沟通。
项目主管对外造型设计师有保驾护航的作用，确保每一个设计在工程上可行，也在争议处进行探讨和博弈。
另外一个是零部件设计师，他是在造型主题选择完以后负责细节的实现。零部件设计师对车灯、轮毂、后视镜以及一些小的地方做一些优化、工程可行性的工作。当时他们三个人成为一个项目小组，确保所选的方案最终能落地实施。
“这只是外造型的工作部分，但影豹这款车是几百人的工作量，这里还没有涉及到后期营销端的工作量。”
从草图开始，到最后量产，官柏池投入到影豹的外造型设计工作上大概有两年半的时间。一年半是全情投入，还有一年时间兼顾了其他项目，同时进行。
很多车企包括国外品牌，设计师一辈子或许都没有设计量产车的机会，因为汽车的研发周期至少在两到三年左右，过去曾是四年以上，尤其是国外品牌。
官柏池是非常幸运的，在入职不到一年的时间设计了埃安S，两年后又中标了影豹。“我在我的同龄设计师里算是高产的了”。
张帆对自己的设计们说，他们的生长曲线，可能最好的年华是在工作前10年，到后面就要凭借经验了。
“我们这里可能是新鲜的想法大于经验，因为经验你的前辈、身边的人可以帮你弥补，但是原创的想法或者是比较大的想法，这个是比较难去找到的。”官柏池说。
创新对于年轻的设计师来说非常重要，但同时理解过去以及了解一家车企审美的来龙去脉同样重要，良好的年轻设计师培养机制是每家车企都在努力的方向。
官柏池在领奖之后，去了上海短暂学习数月，那里有广汽的前瞻设计中心。