當您的預算來到30萬元想買一輛B級車，大多數人都會在奔馳、寶馬中選擇，畢竟奔馳C級，寶馬3系是B級車中的一線豪華産品。然而機關裡的同僚小張卻不這麼認為，他認為這個價位段隻能買到一線豪華品牌中的低配版，但是購買二線豪華品牌時卻能買到頂配，試駕完後，他并沒有選擇銷量靠前的寶馬3系，反而選擇了更為小衆的凱迪拉克CT5，為什麼他會做出這樣的選擇，讓我們聽一聽車主的真實感受。
凱迪拉克CT5的長、寬、高尺寸為4924mm、1883mm、1453mm，軸距達到2947毫米，相比之下，寶馬3系的尺寸隻有4719mm、1827mm、1459mm，軸距隻有2851毫米，外觀上來看，凱迪拉克CT5比寶馬3系更顯得有氣場，外觀上凱迪拉克CT5在保留了傳統的設計元素外，增添了許多新的裝飾，整個車輛采用了極為硬朗的造型設計，前方依然是我們熟悉的盾型進氣格栅，與凱迪拉克的logo呈相似狀，兩側的大燈呈豎條排列，進氣開口也進一步的擴大，并且車輛帶有主動進氣格栅功能，車輛的側面采用了一個小溜背的設計，這套設計最出色的便是保留了美系車硬朗的同時看起來又不顯得笨重，豪華中透露着運動。
相比之下，寶馬3系的運動感更強一些，标志性的L型日間行車燈，雙腎帶鍍鉻的中網設計讓其辨識度更高，由于3系的前懸做得更長，後懸做得更短，是以從側面看起來整車的視覺重心更靠後，有很強的賽車感覺。
而在内飾上，凱迪拉克CT5保持了美系車豪放的設計思路，最引人注目的便是整個中控台尺寸擴大，10英寸的中控車機與下方的調節按鈕分層排列，并且按鍵上做了金屬鍍鉻，增加了車内的豪華感，标準的三幅式方向盤相比寶馬3系握杆較細，真皮打孔式的座椅采用了細紅色的縫線點綴，而寶馬3系的這代内飾在豪華感上顯然比卡迪拉克CT5營造的更到位，首先，寶馬3系的方向盤握感更加粗壯，中控布局更加緊湊，呈現出很強的駕駛感，空調出風口四周都使用了鍍鉻裝飾環繞，再加上12.3英寸的全液晶儀表盤，運動感與科技感十足，相比之下，凱迪拉克CT5稍顯“油膩”。
盡管在内飾氛圍營造上寶馬3系更在行，但是具體到常用的配置就比凱迪拉克CT5落後一大截，在同為30萬元的價位段上，凱迪拉克CT5比寶馬3系多出主動安全預警系統、車道保持、主副駕駛膝部氣囊 、L2級别的駕駛輔助系統、手機無線充電、前排座椅通風按摩等一系列舒适性的配置，而最關鍵的“絕殺”便是凱迪拉克CT5配備了軟硬可變懸挂調節，這種電磁感應懸挂的配備是“絕殺”寶馬3系的一大利器，有了這套系統的加持，凱迪拉克CT5無論是在城市還是在賽道表現都要優于寶馬3系的駕駛質感。
而動力方面，我們以寶馬3系的中配版作為參照，凱迪拉克CT5使用的是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，最大扭矩350牛每米，比對的是10AT變速箱，而寶馬3系同為2.0T發動機，最大馬力184匹，最大扭矩300牛每米，比對的是8AT變速箱，駕駛起來兩者同為運動車型的風格，實測零百加速都在7秒5左右，差别不大，但實際駕駛時，寶馬3系的家用感與舒适感有了很大的傾向，反而在底盤的韌性上做了許多的軟化，激烈駕駛時反而不如凱迪拉克CT5這麼遊刃有餘，這一代的CT5操縱更加敏感，底盤也放棄了美系車舒适的調教，凱迪拉克CT5要比寶馬3系長許多，但非常的好上手，并沒有美系車開船的感覺，在制動距離上，凱迪拉克CT5也要領先于寶馬3系。
結語：30萬沒買寶馬3系，買了凱迪拉克CT5，開完後車主說出真實感受：“對于絕大多數人而言，在30多萬元左右買寶馬3系是不錯的選擇。這一代3系在原有運動外觀的基礎上做到了家用也很合适，也符合更多人的用車需求，然而在成本效益以及激烈駕駛下，目前的凱迪拉克CT5已經明顯優于寶馬3系，在相同價位段下，各類舒适安全性的配置都要比寶馬3系更多，從實用角度出發，凱迪拉克CT5完全媲美一線豪華品牌的寶馬3系”。