從小說到電影，甚至從哲學到曆史，我們都知道，有些寶貝，從來隻聞其名，卻不見其形。
而一旦這些寶貝穿越傳說，照進現實的時候，就是一段恩怨開啟或者消弭的曆史節點。
在電動車的帝國争霸中，Model E 這個名字，就是一個頗具傳奇色彩的寶藏。
福特的 Model 世家
福特也曾經靠一款車改變了世界。
1908 年 10 月 1 日，一輛名叫 Model T 的汽車在福特著名的高地公園工廠完成了傳遞，它最大的特點是使用了移動裝配線來制造汽車，這種大規模生産方式可以讓汽車成本無比低廉，且生産速度大大加快。
Model T 完成了兩個奇迹般的任務，一是讓美國成為了世界汽車的中心，二是讓汽車加速進入每個人的家庭。
到 1920 年代初期，世界上超過一半的注冊汽車是福特汽車，而在這輛車不到 20 年的在産周期中，足足生産了 1500 萬輛。這一紀錄直到 1972 年才被打破，而到 40 年之後的 2012 年，Model T 仍然在全球汽車曆史銷量榜中名列第 8。
恰恰由于 Model T 的過度成功，讓人們忽略了亨利·福特最初的産品構想，事實上，老福特構想的汽車帝國，是從 Model A 開始的，字母順次而下。
而在 Model T 之前，福特最成功的車型叫做 Model N，而 Model T 的前序車型其實叫做 Model S，是不是有了點熟悉的味道？
直到 1927 年 Model T 停産，福特才正式推出了 Model A 來繼承它的衣缽，自此之後，福特相繼擁有了 Model A 、 B 、 C 、 F 、 K。
很奇怪的是，在英文中很容易找到聯想詞的 Model E 從未進入過福特的汽車序列，而到了第四次工業革命階段，網際網路和電動化浪潮快速來襲的時候，福特的産品命名已經出現了翻天覆地的變化，是以也沒有使用 Model E。
但福特确實注冊了 Model E 這個商标，原因很簡單，福特當時在公司内部推行了一套員工電子支援系統——用于向所有員工分發計算機——就叫做 Model E。
亨利·福特曾經說過：「試圖超越福特是沒有用的，因為在前面總會還有另一輛。」
馬斯克的秘密宏圖
恰好百年之後，美國又出現了一位想要依靠汽車改變世界的人。
其實回過頭來看，埃隆·馬斯克在很多方面被視為「離經叛道」的舉措，其實都曾被亨利·福特實踐過。
比如，特斯拉一開始就非常重視對生産流程和方法的改進，這與 Model T 的成功原因如出一轍。
再比如，特斯拉的車型顔色選擇範圍極少，甚至配置選項也不多，而福特 Model T 正是這種降本增效路徑的極端奉行者，事實上，從 1914 年到 1925 年期間，Model T 僅提供黑色這一個選擇。
甚至，連特斯拉現在不花錢做廣告這件事，最早也是老福特的騷操作，由于 Model T 過于暢銷，福特在 1917-1923 年間，沒有為這輛車投放過一則廣告。
如果說亨利·福特「把世界放在了輪子上」，那麼埃隆·馬斯克一定就是想「把輪子通上電」的那個人。
你甚至現在還可以在特斯拉中國區官網上，找到馬斯克于 2006 年 8 月 3 日發表的《特斯拉的秘密宏圖》一文，官方甚至還在标題後面俏皮地加上了「你知我知」四個字。
按照馬斯克的計劃，幾乎所有的新技術最初都會有很高的機關成本，是以要先賺到錢，再推出價格親民的家庭用車，這樣才能加速世界向可持續能源的轉變。
是以，按照馬斯克的規劃，至少在特斯拉的初期，關于汽車生産大緻要延續下列步驟：
1 、生産跑車
2 、用掙到的錢生産價格實惠的車
3 、再用掙到的錢生産價格更實惠的車
特斯拉的性感傳說
命運，又要讓一款車來改變世界了。
就在馬斯克的「秘密宏圖」公布的時候，特斯拉的第 4 輛車已經在内部提上了規劃日程。
那時候，特斯拉已經擁有了昂貴且小衆的首款車型 Roadster，正在準備将革命性的四門轎跑車 Model S 推向市場，同平台的 Model X 也已經基本明确。
而第 4 輛車的任務也非常直接：成為一輛普及電動化的暢銷車。
那時候，這輛車在特斯拉的内部代号還是藍星（Bluestar）。
2013 年，特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 在接受采訪時明确這輛車已經确定了工程計劃，車輛尺寸将與寶馬 3 系、奧迪 A4 相同。