讴歌将要退出中國市場？是的，你沒看錯，目前已經有多家媒體進行了報道。廣汽讴歌的工廠已經停産，并且4家展廳中的兩家，已經在店内拆除讴歌展示，另外兩家也表示，等消化完庫存，也将拆除讴歌展廳。讴歌車輛的維修保養不受影響，将由廣汽本田4S店承接。而北京唯一家4S店“廣汽Acura北京金港店”已經正式停止銷售。
按說中國是全球最大的汽車市場，最近幾年豪華品牌汽車的銷量也是節節攀升。除了BBA以外，雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃，捷豹路虎，林肯，也都活的很滋潤，但為什麼偏偏讴歌發展不下去了呢？
【1】豪華品牌兩級分化，沒有特點的讴歌，亞曆山大！
中國豪華品牌汽車市場呈現出明顯的兩極分化狀态。奔馳，寶馬，奧迪的市場地位非常堅固，牢不可破。其它豪華汽車品牌統稱為二線豪華品牌。在諸多二線豪華品牌中，想要在中國市場生存下來，比如有“特色”。比如說雷克薩斯有犀利的設計，超高保值率，以及混合動力。凱迪拉克，林肯有美式豪華，以及很高的成本效益。沃爾沃有最好的安全性，價格也有優勢。但是談到讴歌，好像我們對它的印象并不是很深刻。除了知道它是本田旗下的高端品牌，除了豪華以外，好像在它身上找不到特别明顯的标簽。
其實類似的例子除了讴歌以外，還有英菲尼迪。我認為在這兩個品牌身上都很難找到特别明顯的品牌标簽。
【2】讴歌退出中國市場，是自己的傲慢所緻？
讴歌在中國市場沒有發展起來，我認為與自身的傲慢也有很大關系。我這裡指的傲慢是指的售價。讴歌主要的市場在美國，在美國一年的銷量在2021年是15萬輛左右。每個月有超過萬輛的成績。讴歌在美國主要是依靠成本效益，比如讴歌MDX，定位中大型SUV，在美國市場售價4.69美元起步，約合人民币30萬左右。但是MDX在中國市場經銷商的報價是69.8萬~94萬，價格比美國翻了一倍。
此外，RDX定位中型SUV，售價也直逼奧迪Q5L這些車型，可以說讴歌的車型定價偏高，并且沒有找準自己的定位。後來林肯就學乖了，直接低價上市，連降價空間都不給自己留，是以林肯目前在中國市場表現還不錯。
更可笑的是同樣是定位中型SUV，讴歌RDX的車身尺寸還沒有本田冠道的車身尺寸大。這對于喜歡大尺寸汽車的中國使用者來說，讴歌RDX顯然是水土不服。
是以，讴歌退出中國市場，是自己的價格傲慢，以及産品定位不清晰導緻的。其實讴歌的失敗還有另一個原因，就是讴歌沒有針對中國市場做出車型上的任何改變。其實中國使用者跟美國使用者的差別還是很大的。奔馳，寶馬，奧迪，甚至是凱迪拉克都會針對中國市場加長軸距，進行配置上，以及動力總成上的改變，但讴歌卻是直接把美國市場的車型拿到了中國。
【3】讴歌退出中國市場，宣告廣本高端品牌戰略失敗！
現在很多合資品牌都積極的引入自家的豪華品牌，比如說一汽大衆的高端品牌是奧迪，上汽大衆也引入了上汽奧迪。東風日産的高端品牌是英菲尼迪。上汽通用的高端品牌是凱迪拉克。長安福特的高端品牌是林肯。可以說，但凡是合資品牌發展的不錯的，都會引入豪華品牌。先不管銷量上能不能成功，反正對品牌影響力的提升是很明顯的。
讴歌是廣汽本田引入的豪華品牌，此前還公布過“2020計劃”要達成年銷十萬輛的目标。不過現在看來，非但沒有達成銷量目标，反而品牌都要退出中國市場了。而讴歌的退出，也宣告了廣本高端品牌戰略的失敗。
而沒有了高端品牌的加持，本田在中國市場，能夠依賴的，也就隻有雅閣，冠道這些本田品牌的高端車型了。這對于本田品牌今後品牌形象的提升也是不利的。