又見洗牌！造車新勢力2月成績環比集體下滑，蔚來跌出前三

圖/IC

月初，已然成為造車新勢力“月考”的排位日。

3月伊始，造車新勢力先後公布了2月傳遞情況，與1月的銷量開門紅相比，2月各家無一實作傳遞量破萬，集體出現環比下滑現象。

過去這一個月 ，理想汽車時隔五個月再度登頂，成為造車新勢力月度銷冠；連續四個月拿下造車新勢力單月傳遞量冠軍的小鵬汽車出現環比 “腰斬”，跌至第三；蔚來汽車則是再度被擠出造車新勢力月銷量前三。相比之下，位于第二梯隊的哪吒汽車反超蔚來汽車和小鵬汽車，沖至造車新勢力單月傳遞量排行榜的第二名。

2022年，蔚小理齊聚港股，零跑汽車、哪吒汽車、威馬汽車、高合汽車也接連傳出關于IPO的最新消息。造車新勢力們在資本市場上披荊斬棘的同時，依舊要面對晶片短缺、原材料價格上漲以及補貼退坡等多重因素的考驗，走向角逐下半場的競賽也變得更加激烈。

理想成月度銷冠，蔚來滑出前三

2月，小鵬汽車的傳遞量為6225輛，同比增長180.03%，不過，環比出現“腰斬”，與1月的12922輛傳遞量相比環比下降51.8%。這一數字，也使其在連續四個月後跌下造車新勢力月度銷冠寶座，月銷排名直接滑至第三。

“1月底至2月春節假期期間，小鵬汽車對肇慶基地進行了技術改造，現已按計劃于2月中全面恢複生産。”對于銷量環比的大幅下跌，小鵬汽車方面解釋稱，“改造後實作更高的生産效率，将進一步助力大量在手訂單的加速傳遞。”

去年10月，蔚來汽車因生産線改造導緻生産受到影響，當月銷量同比和環比均出現下滑，排名下跌至第五。今年2月，蔚來汽車的月銷量再度跌出前三，共傳遞新車6131輛，同比增長9.9%，環比下跌36.5%，排名滑至第四。

值得注意的是，蔚來汽車也是幾家造車新勢力中唯一同比增幅沒有達到三位數的車企。

蔚來汽車方面表示，春節假期工廠停工，2月生産了一些ET7的樣車、展車和試駕車。據悉，按照蔚來汽車規劃，NT2.0平台首款産品蔚來ET7将于3月28日開始傳遞。業内認為，随着蔚來ET7傳遞或将有助于蔚來汽車整體銷量的提升。

實際上，蔚來汽車的品牌定位相對更高端，産品單價更高，但相對而言高端市場的規模有限，比大衆主流市場更小。

蔚來汽車方面也曾多次表示要搶奪BBA的“蛋糕”。蔚來汽車總裁秦力洪日前表示，“我們更看重和‘BBA’這些主流傳統燃油豪華車型的對比關系。随着蔚來進入高端市場，對高端主流豪華燃油汽車形成替代，未來應該能把‘BBA’格局變成‘NBA’。”

與蔚來汽車和小鵬汽車相比，理想汽車環比降幅較低，同比增幅最大。2月理想汽車憑借8414輛的月傳遞量，在時隔5個月後再度成為造車新勢力的單月銷冠。

2022年财報電話會上，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，部分零部件供應短缺導緻生産受到影響，為應對IC晶片供應短缺，理想已經采取向供應鍊夥伴提供前置保障措施，以確定IC産品上遊供應資源；同時将采取有效應對政策，首先找到更多合适的供應商，其次将生産計劃提前告知，以提高生産靈活度，盡可能地確定生産，縮短使用者提車等待周期。

哪吒上演“追擊戰”，第二梯隊頻見資本動作

2月，哪吒汽車再度擠進造車新勢力銷量月榜單的前三，以7117輛的月傳遞量反超小鵬汽車和蔚來汽車，奪得月榜單的亞軍；而如果隻算純電動車的造車新勢力，哪吒汽車2月則是拿下了冠軍。

從市場布局來看，哪吒汽車更注重下沉，目前兩款在售車型哪吒U和哪吒V的整體價格區間在6萬-17萬元，其首款高端車型哪吒S計劃于北京車展開啟預售，今年第四季度實作傳遞。

随着蔚小理完成港股市場聚頭，哪吒汽車、零跑汽車等第二梯隊也向上市發起沖鋒。

日前，有消息稱哪吒汽車已開啟目标估值約450億元的Pre-IPO輪融資，并計劃今年内啟動赴港IPO，保薦人分别為中信、中金、摩根士丹利及UBS；與此同時有消息稱合衆汽車已在近期完成新一輪超過20億元人民币的融資，主要投資機構包括中國中車集團旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創投等。不過，對于這些傳聞，哪吒汽車方面表示目前沒有相關消息，後續一切以官方資訊為準。

主打A00級市場的零跑汽車2月銷量出現大幅環比下降，傳遞量為3435輛，環比下降57.5%。對于傳遞量環比“腰斬”，零跑汽車解釋稱主要是受春節假期及晶片、電池供應鍊緊張影響。

1月底，證監會網站公布了零跑科技股份有限公司的《境外首次公開發行股份（包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式）審批》進度，目前進度已達到接收材料階段。此外，按照其規劃将推出其首款搭載CTC電池技術的量産車型零跑C01。

同為第二梯隊的威馬汽車，目前尚未公布上月銷量。去年9月威馬汽車宣布進行約5億美元的新一輪融資，投資方擁有李嘉誠和何鴻燊兩大家族背景，這一消息也被業内視為威馬汽車赴港上市的前期準備。

下半場或成多元化競争，仍需提高抗風險能力

在業内看來，目前新能源汽車市場仍處于增量市場階段，各家企業布局意在搶奪傳統燃油車市場佔有率，如何擴圈也成為亟待解決的問題。

乘聯會資料顯示，2021年全年新能源汽車市場滲透率提升至14.8%，并預測今年的新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率約為22%。盡管市場前景廣闊，但各家造車新勢力仍要面臨晶片持續短缺、補貼退坡的影響。對此，造車新勢力則需要更明确各自産品力和獨有的标簽。例如，蔚來汽車随着ET7和ET5車型推出，意在補足轎車市場的缺位，同時也進一步降低購車門檻；小鵬汽車今年将瞄準中大型SUV市場，計劃三季度傳遞第四款車型G9；理想汽車将于二季度釋出第二款大型增程式SUV車型；而第二梯隊零跑汽車和哪吒汽車尋求品牌向上。

對于第二梯隊而言，成功IPO也能夠讓其更好地活下去，利用資本的力量提高研發實力。招銀國際證券有限公司研究部經理白毅陽表示，“未來一兩年，新能源汽車市場的競争随着傳統車企巨頭投入加大，會更加激烈；二線品牌都比較需要利用IPO融資來持續投入，進一步提升品牌知名度。”

此外，随着傳統車企在新能源汽車市場的加速布局，新能源汽車市場的洗牌還在積極繼續。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，整個新能源汽車行業正在從春秋時代向戰國時代過渡，2023年開始行業會進行新一輪的洗牌。造車即将進入下半程賽道也成為業内共識，造車新勢力們一方面急于消費者對于明确品牌的認知，強化品牌影響力；另一方面亟待強化産品力，在擴大規模的同時提高持續盈利能力，搶奪市場佔有率。

平安證券在研報中表示，目前造車新勢力面臨從1到N的“爬坡過坎”階段，仍需不斷地進行高投入，抗風險能力有待提高。新造車企業隻有不斷擴大規模，初具規模效應和造血能力後，才能進一步築牢産業基礎。

新京報記者 王琳琳 編輯 王進雨 校對 付春愔