[愛卡汽車導購原創]
當提起路虎，内心深處總不自覺浮現出刻在它基因裡的豪華，路虎攬勝作為路虎品牌旗下的旗艦車型，亦是它引以為豪的代表作，已然成為豪華中大型SUV的代名詞。全新一代攬勝早在2021年10月就已經在海外正式上市，讓國内消費者隻能“望梅止渴”。此刻，持币待購的消費者們可以稍微放下迫切的心情了，全新一代攬勝目前完成了國内的首發亮相，預計将在4月份的北京車展正式上市。
從1970年第一代車型釋出至今，在50餘年的時間線裡也僅僅釋出了五代車型，這反應出攬勝的受歡迎程度，也表明它進行的每一次疊代幾乎都是颠覆性的。是以，全新一代攬勝的出現，可謂是萬衆矚目。進行全新一代攬勝的介紹之前，我們先來回顧一番攬勝長達半個世紀的發展曆程吧。
第一代攬勝（1970-1996）
作為第一款使用“Range Rover”名稱的路虎，第一代攬勝從1970年誕生以來直到1996年才正式停産，如今被人們稱為經典攬勝（Range Rover Classic），在當年一度被評為世界工業設計傑出作品之一并陳列于巴黎羅浮宮作為展品。最初的攬勝并非是豪華SUV的定位，随着配置水準的提升，尤其是舒适性配置的逐漸豐富，才逐漸演變成豪華的代名詞。
第二代攬勝（1995-2002）
雖然羅浮（Rover）在業内的表現還算輝煌，但迫于在随後的20多年裡經濟狀況一路下滑，這也很好的解釋為什麼攬勝直至1994年在寶馬入股的情況下才得到換代的原因。第二代攬勝在繼承路虎出色的越野性能外，對豪華感的營造以及配置的更新注入更多的心血。辨別性的輪廓、懸浮式車頂、蚌殼式發動機蓋、實用的分離式尾門和流線型的腰線等經典元素也從這開始，并延續到了現在。
第三代攬勝（2002-2012）
2002年，國内消費者所熟知的第三代攬勝誕生，采用整合式車身結構以及帶空氣彈簧的獨立懸架系統，以往使用的手動變速箱被完全停用，全系配備自動變速箱，并采用了寶馬很多頂尖的技術，其産品硬實力即便直至今日也十分能打。
第四代攬勝（2012-至今）
第四代攬勝在繼承了以往車型的整體風格和元素外，加入了更多突破性設計。此外，第四代攬勝是全球首款采用輕量化全鋁車身的SUV車型，與上一代車型相比減重420公斤。并搭載第二代智能全地形回報适應系統以及ATPC全地形程序控制系統等越野輔助功能，在性能方面更加強悍，也進一步奠定了攬勝在中大型豪華SUV的地位。
在造型設計方面，全新一代攬勝在保留家族經典元素的基礎上，運用了最新的設計語言賦予了它更為簡約豪華的視覺觀感，扁平化的設計也帶來了濃郁的科技感與未來感，更為貼合時下的潮流與消費者審美喜好。
前進氣格栅依舊采用的是經典的U形設計，但格栅内部裝飾件經過重新設計，格栅兩側的鍍鉻更加粗壯，形成了更為扁平簡約的視覺效果，精緻感與豪華感的營造非常到位。
車頭下半部分對霧燈區域進行了“減法”處理，霧燈被鑲嵌在貫穿車頭兩側的裝飾件内，并采用黑色塗裝裝飾件進行包邊處理，很好的營造出邊界感。
前大燈造型同樣經過簡約化設計，簡約的L形+長方形的日間行車燈以及透鏡大燈的設計卻呈現出全新一代攬勝的豪華大氣。值得一提的是，全新一代攬勝采用了智能數字LED大燈，其光束射程高達500米，集Signature日間行車燈、動态轉向燈、自适應遠光燈和迎賓燈于一體，照明效果與科技感兼備。
車身側面造型圓潤飽滿，僅僅采用一條貫穿前大燈與尾燈的腰線來作為車側上下部分的分界線，沒有多餘的明暗交錯與層次感的感官營造。車身的A/B/C/D柱均采用隐藏式的黑色塗裝處理，懸浮式車頂設計帶來了得體的優雅氛圍。
車身尺寸方面，實拍車型長寬高分别為5052*2047*1870mm，軸距為2997mm；長軸距版車型的長寬高分别為5252*2047*1870mm，軸距為3197mm。
外後視鏡采用黑色塗裝設計，帶來更強的整體觀感，同時也貫穿整車設計的簡約之道。
為了強調整車的協調感，全新一代攬勝采用了隐藏式車門設計，也是時下較為新潮的設計手法，在年輕消費人群中頗受歡迎。
大尺寸輪圈搭配密條輻設計，營造出不俗的厚重感，與輪圈相比對的是規格為285/40 R23的米其林輪胎。
全新一代攬勝車尾同樣延續了“大道至簡”的整車設計理念，簡要的元素搭配圓潤飽滿的造型更是凸顯出大氣豪華之感。行李廂與後保險杠部分則采用了平直線條的設計，來勾勒出車尾的層次感，以此來強化其橫向視覺，達到一定的“瘦身”效果。隐藏式的排氣布局符合全新一代攬勝的設計主旋律，力求精簡的概念來達成和諧自然的觀感體驗。
L形尾燈組内置于黑色塗裝的裝飾件，轉向燈隐藏在品牌字母辨別兩側，其餘部分則被内置在縱向裝飾件内，即保持了車尾的整體感，又為整車增添了幾分神秘感。
雙鲨魚鳍設計引人注目，左側鲨魚鳍帶有攝像頭，主要為車内後視鏡流媒體功能所服務。右側的功用則是傳統的增強車内信号所用。
外觀：大道至簡的設計理念
内飾部分，全新一代攬勝貫徹了極簡美學設計，通過各部件之間的銜接而營造出不錯的層次感。在用料方面，除了正常的木質和鍍鉻材料之外，還采用了由Kvadrat與路虎共同開發的全新皮質面料，奢華的車内用料搭配大尺寸中控屏以及液晶儀表，恰到好處的将車内的科技感與豪華感勾勒出來。
相較于上一代狂放的方向盤設計，全新一代攬勝方向盤更為精緻典雅，皮質面料觸感細膩，豪華感營造很是到位。
全新一代攬勝采用一塊13.7英寸全液晶儀表盤，頁面UI跟顯示效果都非常出色，車輛資訊的顯示也較為簡練明晰，讓人一目了然。
13.1英寸中控屏內建了車輛大部分功能，内置的InControl OS 2.0智聯系統也滿足日常行車以及娛樂化需求，支援智能語音互動以及手機互聯，與時下的智能化水準接軌。
空調控制區域更為簡練，由旋鈕+觸控屏組成，取代了上一代的螢幕，化繁為簡的好處在于行車時駕駛員能夠更輕松的進行空調調節。此外，全新一代攬勝搭載的空氣淨化系統，采用了雙重nanoeTM X技術，可有效清除異味、細菌、過敏原，可顯著淨化空氣，微粒無需通過過濾器即可被攔截淨化，保證座艙内部的空氣清新健康。
後排中央扶手處配備了一塊顯示屏，主要對車内多媒體與座椅進行控制，同時也提升了座艙内部的豪華感。
在後排中央扶手後部配備了一個小冰箱，溫度支援兩級調節，在炎熱夏天能夠在車上喝一杯冷冷的飲品，屬實是人生一大樂事。
全新一代攬勝配備了一塊尺寸得體的全景天窗，能夠提升座艙内部的通透感，也是時下消費者較為注重的配置之一。
内飾：簡約奢華之美
前排座椅采用家族經典的指揮官式豪華座椅，填充物飽滿柔和，皮質觸感細膩，支撐性與包裹感都可圈可點。在功能方面，座椅具備24向電動調節和按摩功能，為前排乘客提供舒适的乘坐環境。
後排采用的是行政級座椅，實拍車型配備了飛翼式頭枕、可加熱扶手及腿部支撐，同時座椅靠背支援25°可調，為後排乘客提供更為舒享的休憩空間。
乘坐空間方面，身高為1.78m的體驗者坐進主駕駛位，将座椅調至最低且調整合适坐姿後，頭部空間擁有一拳一指的餘量。
保持前排座椅不變，同一體驗者坐進後排，頭部擁有一拳的空間餘量，腿部空間則相當寬敞，跷二郎腿都不在話下。
行李廂内部規整，儲物能力非常出色，即便是一家大小進行長途旅行亦或是野營，所攜帶的物品都能夠輕松被裝載。
全新一代攬勝搭載首次引入的尾門戶外活動套件，對于喜歡野營或釣魚的消費者們可謂是一大福音。在乘坐舒适度方面的表現值得稱贊，也沒有一點硌腳的感覺。
實拍車型搭載全新P530雙渦輪增壓V8發動機，最大功率390kW（530馬力），最大扭矩750Nm。在動态起步模式的加持下，實拍車型0-100km/h的加速時間僅需4.7秒。
與發動機相比對的是來自采埃孚的8AT變速箱，由路虎的IDD系統控制，進而實作更靈活的扭矩配置設定。
實拍車型配備的是前麥弗遜式+後五連杆式獨立懸挂結構，全新一代攬勝還搭載了電子後輪轉向技術，後輪轉向角可達7°，低速時後輪與前輪異向轉動，在該黑科技的加持下全新一代攬勝的轉彎直徑僅為11.96米。
全新一代攬勝全系标配的四輪轉向系統、電子空氣懸架系統以及主動式後電子差速鎖及扭矩矢量配置設定系統，此外，第二代智能全地形回報适應系統具備8種駕駛模式，可根據路況自動調節底盤系統，進而減輕駕駛者的負擔。
全新一代攬勝首發版的接近角為34.7°、離去角為29°、縱向通過角25.2°、最大涉水深度達到900mm，車輛通過性能依舊出色。
編輯點評：作為中大型豪華SUV的代表，這是一份榮譽，同時也時刻在鞭策自己需要變得更強。全新一代攬勝的到來，無疑就是往着更高更快更強的方向。造型設計方面，全新一代攬勝在繼承經典設計元素之外，扁平化設計語言帶來簡練的豪華美感。在功能方面，智能化舒适化配置的提升，帶來了更良好的用車體驗。在性能方面，4.4T寶馬發動機的回歸，以及越野性能的提升，無疑能夠征服更為廣闊的曠野。
空間動力：性能再更新