2014年-2017年，長安福特蒙迪歐車系在國内的銷量一直穩定在年售10萬輛以上，硬是從當時如日中天的雅閣、邁騰等日系、德系B級車的合圍中殺出了一條“血路”，一度成為國内最暢銷的美系B級車之一。
如今，汽車行業正在經曆一場影響深遠的變革，智能化成為了汽車的主要發展方向，各大車企也紛紛加速智能化，在這個新賽道上，長安福特新一代蒙迪歐迎來大換代，備受市場期待。
但問題在于，在目前國内表現相對穩定的B級車市場上，新一代蒙迪歐能否再次跻身重制輝煌？
從智能化下手，彎道超車
9年前，家用車造車“主旋律”不可能跟時尚挂鈎，中庸之道、平衡即是成功顯得是那麼的正确。但第四代蒙迪歐帶着超前的“馬丁臉”打破了這一行業潛規則，超出預期的審美先行讓汽車市場來到另一個次元，讓其他車企紛紛效仿。
過去兩年，不論是德系、美系、日系還是韓系，很多品牌都在加快智能網聯技術的本土化落地工作，不斷強調中國市場和使用者對于産品智能化的需求。
現代汽車集團中國前瞻數字研發中心在上海落成，一汽-大衆數字化研發中心在成都揭幕，保時捷中國将數字化部門剝離出來成為一家獨立營運的公司。
而福特也在2021年1月成立了智能網聯與數字型驗團隊，并且以最快速度創造出了一款帶有年輕化基因的新一代蒙迪歐。
“不再重走老一套造燃油車的規律”
在前不久新一代蒙迪歐ST-Line亮相的釋出會現場，廠家反複強調了一個概念，“新一代蒙迪歐與福特純電車型共享同一全新電子電氣平台”，目标很明确，就是要營銷新蒙迪歐的智能化程度。
長安福特首先将智能化的氛圍帶入了新蒙迪歐的數字化座艙，極富科技感的 1.1 米大屏也很好地成為了SYNC+2.0智行互聯系統的載體，滿足使用者的智能需求。支援多點觸控、AI語音識别、手勢控制、 面部識别等多元互動方式。結合福特全球首款可視化虛拟人工智能助手 VPA 智行夥伴，可以不斷學習車主偏好，以不同動畫和拟人表情配合不同駕駛場景。跟新能源車型的智能化沒什麼兩樣。
同時，新一代蒙迪歐還搭載了福特新一代 Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，可實作18項智能駕駛輔助配置，包括福特全球首個L2+自動駕駛功能——BlueCruise 主動駕駛輔助功能，在高速公路和城市快速路段的特定路段上可實作“準自動輔助駕駛”。
全新架構平台，也讓蒙迪歐的實體局限達到新一個上限。最直覺的改變就是變大了許多。車長已經接近5米（長寬高4935mm、1875mm、1500mm），就算和C級車放在一起都不遑多讓。
而2945mm的軸距，比雅閣長115mm，比凱美瑞長120MM，單從資料上來看，就是鐵了心要把這兩個曾經的對手比下去。
長軸距也意味着空間更大、姿态更美，較之前有“小馬丁”之名的第四代蒙迪歐，新一代蒙迪歐延續了EVOS的設計風格，變得更加運動。隐藏式門把手、貫穿式L型大燈再搭配帶有空氣動力學功能的矩陣式中網，細節上可謂是處處都在向年輕人示好。
在中國素有得B級車得天下之說。過去三年，長安福特成功打破中國車市深度調整期的魔咒，逆轉局勢，不過距離曾經的巅峰時刻的确還有一定的距離。而擁有一款走量的B級轎車産品不僅為品牌帶來可觀的利潤，更代表着品牌的造車實力。
蒙迪歐近乎“回爐重造”的改變，更是讓消費者和經銷商熱血沸騰、充滿信心。同時服務也在不斷煥新更新，相信這樣的福特品牌肯定有魄力不斷走向新高。
雖說一切有待市場檢驗，但不可否認的是，新車勢必将加速長安福特在轎車市場的複蘇，重新在美系B級車中占據一席之地。我們也期待，2022年長安福特的市場表現，能夠給予我們更多的驚喜！
注：以上圖檔來源于品牌官方