在新能源汽車迅速發展的今天，傳統車企加速電動化轉型的同時也湧入了很多造車新勢力。縱觀目前布局，衆多新勢力車企中有以蔚來、小鵬、理想為代表的第一梯隊；另外還有以零跑、哪吒、威馬等車企組成的第二梯隊。
其中，第二梯隊中的零跑汽車在上市計劃中率先邁出實質性的一步。近日零跑科技股份有限公司在香港送出了上市申請材料，不出意外的話，零跑汽車将是二線造車新勢力中首位成功IPO上市的車企，也将是繼“蔚小理”之後，國内第四家上市的造車新勢力。零跑似乎做到了“領跑”，同時零跑創始人、CEO朱江明于去年零跑2.0戰略釋出會就曾放出狠話，表示“三年之内，在智能化領域超越特斯拉”。
但是，朱江明的豪言壯志真的會實作嗎？目前來看似乎不太樂觀，讓我們具體了解下零跑面臨哪些問題。
車型定位不實 品質落後
零跑的造車過程可以說是充滿坎坷，創始人朱江明初入局汽車行業時，對汽車行業相關内容一知半解，甚至都不知道汽車生産和銷售需要準入資質，完全是兩眼一抹黑的狀态。這樣情況下零跑釋出的首款“量産車”零跑S01自然開局不利，其定位跑車作為噱頭，不符合市場消費者需求。資料顯示，截至2020年5月，S01共售出1000輛左右，距離零跑汽車定下的2019年銷量一萬輛目标相差甚遠。
同時，零跑科技對外聲稱其主要緻力于15萬元-30萬元的國内中高端新能源汽車市場。不過根據目前具體的表現，似乎和中高端的定位有所偏差。
從目前已傳遞的車型看，零跑汽車主打的是中低端市場。其在2021年所傳遞的車型中，零跑T03微型車占比達89.5%，該車型補貼後的售價在6.9萬元至8.5萬元之間。單車收入方面，2021年零跑一共傳遞4.37萬輛車，單車收入為7.2萬元，僅達中高端新能源汽車價格下限的一半。
由此看來不管是成本收入，還是在傳遞車型上，零跑與其預期的中高端定位都有着不小的差距。
不過也因為銷量結構低端化，零跑對于供應商不是很依賴，尤其是對于晶片、雷達、傳感器等高科技配件方面依賴程度相對較小。是以在大多數車企均受供應鍊斷供影響的五月，零跑逃過一劫，在4月各車企中獲得了還算不錯的成績。
了解了銷量結構情況後，再來看下零跑車型的品質情況如何，根據各車主的回報，零跑的表現似乎不盡人意。
早在2020年，零跑S01制動系統故障、動力系統故障、控制系統故障等産品問題層出不窮。
圖源：黑貓投訴
同時近日也有T03車主投訴，稱新車存在電機故障和電機過熱的問題，其他車主反應還有出現方向盤意外卡死、天窗漏水以及行駛中意外抛錨等現象。
C11的車主也吐槽剛提半個月的新車就出現了諸多問題，比如倒車影像失靈、車機系統紊亂，多功能方向盤失靈等bug。據了解這樣的情況并不是個例，大多數零跑C11車主都或多或少遇到過類似的毛病。
到現在各大車評網站上還存在類似總續航裡程虛、宣傳功能至今未實作等等的負面評價，可見零跑汽車在産品的做工和三電系統的可靠度上，還存在很多的問題需要完善。這勢必會導緻消費者的信任危機，零跑需要及時進行溝通解決。
交車困難 使用者體驗差
除了品質方面的問題，交車時間推遲、商家的售後服務态度差也被網友紛紛诟病。
圖源：黑貓投訴
如上圖所示，不少消費者表示遇到無故延期交車時間的情況，其中必然有大環境缺芯的影響，但不主動告知車主的行為也許有些不妥。
像青島的一位車主自打2021年11月初就下定了零跑C11車型，廠家承諾春節前可以提車。不料傳遞延期，咨詢時才表示交車要等到四月底，一下等了6個月的時間。
按理說，品牌在承諾時間内向使用者傳遞産品是理所應當的事情，零跑汽車這樣欺瞞消費者的行為實在有些不妥。
同時線上下售後服務方面，也頻繁出現門店規範和管理方面的問題，在去年年底的換代更新中，零跑将終身質保協定改為了8年質保服務，還把部分車型的水冷電機換為油冷電機，直接讓一衆還未提車的準車主的新車還未落地就變成“老款”，車主們嘗試通過種種管道維權，均沒有得到解決方案。
長期以往，這些令消費者傷心的表現自然會降低對于零跑汽車的信心，進而影響到公司的聲譽和品牌口碑，導緻消費者轉向選擇其他的造車新勢力車企。
研發投入低，産品結構更新緩慢
造車屬于社會公認的技術密集型行業，研發投入是評價未來發展潛力的一項标準，尤其是新能源汽車，對于三電系統有着更高的技術研發要求，是以資金投入方面必然不是一個小數目。
但從研發投入資料上看，2019年至2021年，零跑公司研發開支分别為3.58億元、2.89億元、7.40億元，三年累計研發開支13.87億元。
比較2021年前三季度蔚來20.73億元、小鵬26.63億元、理想20.57億元的研發開支，零跑汽車三年的研發投入不及新勢力第一梯隊車企三個季度的研發開支。
再看下零跑号稱“三年智能化超越”的喊話對象特斯拉，其在2021年研發支付達25.91億美元，二者根本就不是一個數量級的對手。這樣來看，當年的豪言更像是誇下海口，這也是業内主要質疑零跑汽車的原因之一。
是以零跑汽車去年推出的，号稱中國首款具有完全自主知識産權的車規級AI智能駕駛晶片“淩芯01”，在智能方面的表現就有些差強人意了。其算力僅為4.2TOPS，性能遠遠落後于特斯拉HW3.0的144TOPS晶片，更比不上即将投産的HW4.0。
根據中汽研的測試，搭載淩芯 01 晶片的零跑C11智能化得分僅為42.6分，号稱智能化超越特斯拉的零跑卻得到一個不及格成績，直接說明了零跑在智能化方面的薄弱。同時不禁引發我們的質疑，零跑是否隻在畫餅，究竟有沒有幹實事？
近三年累計虧損48.47億元
招股書顯示，2019年-2021年，零跑汽車總收入分别約為1.17億元、6.31億元和31.32億元，呈現快速爆發式增長。不過增長的同時，虧損金額也在快速增加。三年來，零跑汽車淨虧損分别為9.01億元、11億元和28.45億元，累計虧損約為48.47億元。
值得注意的是，由于利潤率較高的智能電動汽車傳遞量增加，以及規模經濟降低成本，零跑科技毛利率正在逐漸得到改善。2019年到2021年，零跑汽車的毛利率分别為-95.7%、-50.6%和-44.3%，但還處于負值的範圍。對比第一梯隊的蔚小理，2021年理想汽車毛利率最高，達到21.3%，蔚來為18.9%。小鵬則是12.5%。
在2020年時，朱江明曾喊話稱“三年不要一分融資，也能活得下去”，現在來看當時還是太年輕了，高估了零跑汽車未來的盈利能力。
在融資難、賣車虧錢的基調下，零跑汽車去年年底流動資産總值為約 89.55 億元，年末現金及現金等價物約為 43.38 億元，現金儲備僅僅為蔚小理的十分之一。同時公司預計，由于新車型的研發投入及生産設施、銷售網絡的擴張，2022年預期将繼續産生淨虧損。
寫在最後
總的來說，零跑汽車的發展道阻且長，首先需要面臨的是解決當下的種種負面問題，同時繼續後續的經營和研發。
分析來看，上市募資或為當下的最優解決方案。雖然目前表面上銷量不錯，但其主要是由入門車型T03在支撐，品牌離高端化還有很長的距離。走成本效益路線确實可以降低企業的生産門檻，但打造具有自己品牌特色的可靠産品，擁有令人印象深刻的技術革新和功能創新，才是零跑持續發展的長久之計。