近日，長城魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出兩款車型，價格分别為29.5萬和31.5萬元。
釋出會上，魏牌CEO李瑞峰也承認，魏牌的營銷工作做的不太好，明明有好的産品，卻不會宣傳。
不過話鋒一轉，他也宣稱“魏牌智能DHT混聯技術是全球最好的新能源技術”、“相比采用其他技術路線的蔚來、小鵬等産品，DHT混聯可以對蔚小理實作吊打”
此外，日前，魏牌CMO喬心昱也表示，全場景0焦慮為魏牌摩卡DHT-PHEV的标配，卻是新勢力的天花闆。
對于長城DHT技術，一些網友認為是增程式技術，不能歸為混動，而且在此領域，有理想ONE這樣的标杆級産品，長城的DHT技術力一般。
對此，喬心昱直言，理想增程式不如魏兩擋DHT混聯新能源技術，他也做出詳細解釋：
理想ONE為串聯架構，僅有EV和串聯兩種模式摩卡搭載DHT架構，除了EV和串聯，還擁有發動機并聯直驅模式。
高速工況，發動機直驅工作點會直接落在高效區域，能量的傳遞不需要經過發電機和驅動電機，與串聯模式相比，能量傳遞效率會更高；
高速工況，發動機直驅油耗較串聯模式可降低10%~15%；車速越高，節油越顯著。
高速大負荷工況(加速/爬坡/拖車等工況)，如果隻有一個直驅擋，發動機工作點會超出外特性曲線，隻能切換串聯模式。
摩卡搭載DHT架構為實作高速爬坡等大負荷行駛的燃油效率，發動機比對了兩個直驅擋，分别是動力直驅擋和經濟直驅擋；高速爬坡工況，發動機采用動力直驅擋油耗較串聯模式可降低18%~25%。
