每年，我們都會看到各個地區的媒體和機構給時下的新車評選出個一二三，獲得大獎和前排名次的車型代表的自然是當地相對比較受歡迎的車型，每年歐美地區都會有多項大獎頒布。而歐洲地區除了每年像《Top Gear》、《Auto Express》、《Auto Bild》等雜志自己評選出的最佳車型，歐洲年度車（European Car of the Year）則是更權重威、客觀和綜合的獎項。
歐洲年度車最早在1964年建立，有歐洲不同國家一系列汽車媒體雜志共同投票評選出過去12個月發售的新車。今年的獎項由22個歐洲國家的59名成員組成，由意大利《Auto》、英國《AutoCar》、西班牙《Autopista》、荷蘭《Autovisie》、法國《L'Automobile Magazine》、德國《Stern》、瑞典《Vi Bilgare》組成。車型并不局限于歐洲車，但至少要在5個歐洲國家内銷售，并有至少5000的銷量。評委們會根據設計、舒适性、安全性、經濟性、操控性、性能、功能、環境要求、駕駛員滿意度、價格這些進行海選，選出7輛入圍車型，最後每個評委會擁有25票進行投票。
今年，2022歐洲年度車的大獎剛剛在瑞士揭開了面紗。此前已經公布的7輛候選車型為現代IONIQ 5、斯柯達Enyaq、福特Mustang Mach-E、起亞EV6、Cupra Born、雷諾梅甘娜e-Tech Electric、标緻308。要不是最後的标緻308，今年入選的車型就将被新能源車型包圓了，這也可以看出歐洲人對于純電或混動小型車情有獨鐘。而最終的冠軍歸屬于起亞EV6，這也是起亞首次獲得歐洲年度車的稱号，說實話還是讓不少人略感意外的。
在1475的總票數中，起亞EV6獲得了其中的279票。雖然現在還買不到，但已經在海外上市的EV6預計即将在今年正式引入國内生産銷售，而且後續還将推出性能更強的EV6 GT版本。這款EV6不僅在設計上并不過分激進，而且擁有超過500km的續航、最快3.5秒的破百成績和很高的内部空間使用率，産品力非常均衡。不僅如此，起亞EV6還在前不久獲得了《TopGear》的“年度跨界車（Crossover of the Year）”獎、《What Car？》的“年度風雲車（Car of the Year）”和“年度最佳純電SUV（Electric SUV of the Year）”雙料獎項，也算是一鳴驚人了。
第二是雷諾梅甘娜e-Tech Electric，265票。雷諾在國内名不見經傳，但梅甘娜在歐洲的口碑還是很不錯的，尤其是梅甘娜RS的名号在前驅鋼炮陣營中也完全不輸高爾夫R。不過梅甘娜e-Tech Electric隻是沿用了梅甘娜的名字，使用的是雷諾CMF專用電動平台打造，也是雷諾Renaulution戰略全面電氣化轉型後的首款車，全新的數字化理念深度整合了谷歌生态内容，并擁有300km和470km的續航水準。
現代IONIQ 5獲得了261票拿到第三，但其實它與起亞EV6同屬于現代集團的E-GMP平台，相當于EV6的姊妹車型。跟第二名隻差了4票，說明現代集團的這兩款新車确實很讨歐洲人的歡心，要是把這兩款車合在一起，可以說三分之一的票都投給了它們。IONIQ 5我們就相對熟悉一些了，已經在去年完成了國内首秀，像素風的設計吸引了不少眼球，官方中文名定為艾尼氪，預計同樣将在今年上市。
獲得第四的标緻308拿到了191票，被IONIQ 5拉開了一些差距。作為唯一的燃油車，重新設計的第三代标緻308赢得了不少老車迷的掌聲，不過其實它也提供插混PHEV版本，明年還會有純電車型，是以，這所謂燃油車陣營的“堅守”也不那麼純粹。不過第三代308很可能不會原汁原味出現在國内，東風标緻今年預計會推出一款基于它的跨界車型。
後續排名分别為185票的斯柯達Enyaq iV、150票的福特Mustang Mach-E、144票的Cupra Born。福特Mustang Mach-E應該算是這7款車中我們最熟悉的了，已經在國内上市，售價26.5-37.99萬。雖然歐洲人對這批美國野馬不那麼感冒，不過這款幾款車裡體型最大的Mustang Mach-E憑借全新外觀和性能以及福特多年來在歐洲積累的口碑，顯然打動了不少人。Cupra Born和斯柯達Enyaq iV我們最陌生，不過你可以簡單把它們看做是大衆ID.3和ID.4的姊妹車型，都誕生于MEB平台，差別化的設計也為他們帶來了不錯的口碑。
其實，我們從評委會制定的标準中就不難發現，他們并不隻是評價一款車自身的産品力高低、新技術應用與否，而是同樣将價格作為一項重要名額。是以，我們也能看出這項評比的冠軍甚至是入圍車型往往都是比較親民、歐洲老百姓能買得起的車型，是以對于普通消費者也更有參考意義。比如去年的歐洲年度車就被豐田雅力士獲得，再往前是标緻208、捷豹I-Pace、沃爾沃XC40、标緻3008、歐寶Astra、大衆帕薩特、标緻308、大衆高爾夫、雪佛蘭Volt、日産聆風、大衆Polo等。
不難看出，幾乎都是我們概念裡的小車，這與我們國内消費者選車的口味大相徑庭。不過由于用車環境和文化的原因，歐洲人日常喜歡小車和旅行車也是由來已久的傳統。但更重要的是，新能源車的候選數量在這次評選中大幅增加，7席中占據了6席，要知道2020年的候選車型中隻有特斯拉Model 3、保時捷Taycan是電動車，2021年則隻有大衆ID.3，并且都沒有獲得最終的年度車獎項。
但這并不意味着歐洲市場上才剛剛開始布局新能源車型。事實上，歐洲在嚴苛的排放法規下，電氣化轉型早就已經開始，像雷諾、日産、标緻、現代等車企一直在歐洲投放小型電動車或混動車型，隻不過沒有引入國内鮮有人知。
今年評選結果的意義更多則在于，新能源車型在歐洲市場中的地位從“存在”真正開始轉變為了“被認可”。換句話說，從歐洲人用車的角度，新能源車型的競争力已經與傳統燃油車相當，已經進入了主流消費者的視野，至少在歐洲媒體的眼中是這樣。而考慮到媒體的視角一般會領先一些，這也就意味着新能源車輛在歐洲銷量在後續會進一步釋放。