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新車丨聊點你們愛聽的,一篇文章說明白摩卡DHT-PHEV究竟貴不貴?

3月1日,魏牌的旗艦SUV車型摩卡DHT-PHEV正式上市,官方指導價為29.5-31.5萬元。

新車丨聊點你們愛聽的,一篇文章說明白摩卡DHT-PHEV究竟貴不貴?

從車型定位上看,魏牌作為長城汽車的高端品牌,而摩卡DHT-PHEV則是品牌内的旗艦車型,可謂是代表了長城汽車目前的最高量産車水準。究竟值不值,我們先看産品力。

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本期隻聊重點,摩卡的外觀設計總體大氣耐看,但這裡就不贅述了,大家看圖即可。摩卡DHT-PHEV主要針對的目标消費群體,其實非常明顯。30萬左右的價格預算,打算買一輛比較全能的家用車。

如果選擇豪華品牌競品

30萬的預算,相信有很多消費者都會考慮豪華品牌車型。其實很正常。一輛車的品牌,确實可以給你帶來一定的車主形象。但是要知道,魏牌作為長城汽車的高端品牌,盡管目前品牌認知程度尚不能與德系一線豪華品牌相提并論。但這樣的價格,如果你選擇所謂高端定位的德系豪華品牌車型,在尺寸上卻僅能選擇到緊湊型SUV,這真的能高端起來嗎?

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而在國人看重的車廂空間體驗上,緊湊型SUV受到車廂的尺寸限制,後排的乘坐感受确實會打折扣。甚至,還有競品車型将7座布局,放到一輛緊湊型SUV上。表面上看,确實是有7座,但一趟旅程體驗下來,卻收獲了7個人的不滿。相比表面的資料以及品牌力,實用性反而顯得更加重要。

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而在駕駛員更能體驗到的動力層面,同價格是選1.33T?還是自帶澎湃抖感的三缸車型呢?如果你買車不是隻認車标,不看産品力的話,确實有點難以下手吧。

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而摩卡DHT-PHEV在發動機方面,采用米勒循環以及可變截面渦輪技術的發動機,無論是燃油經濟性,還是動力響應方面,都要比奧拓循環+普通渦輪要更為優勝,而且該發動機也僅需要添加92号汽油。

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不過,摩卡DHT-PHEV的燃油經濟性以及動力響應方面,發動機的技術隻是冰山一角。更重要的是,其采用的DHT-PHEV技術。在低速起步等内燃機不那麼高效的階段,采用純電或者電輔助驅動行駛。而在市區堵車,頻繁需要低速起步以及蠕動的路段,有了電機的輔助,在燃油經濟性以及動力響應方面,确實要優勝不少。

如果選擇合資競品

如果依然不服,選擇合資競品會怎樣呢?我們把目光投向合資品牌,繼續往下去看。是的,終于可以選上空間表現差不多的中型SUV了。但該價位段合資品牌競品,大多數都是純燃油動力為主,不過在發動機動力方面,确實要比前面所說的同價豪華品牌車型好上不少。

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更重要的是,該價格段合資品牌也有混動車型可以選擇。而摩卡DHT-PHEV的主要目标群體,正是原本選擇這些車型的消費者們。但先想清楚,如果你生活在一線城市,新增汽車名額會是比較頭痛之事。哪怕是競拍牌照費用相對親民的一線城市,平均價格也接近2萬。

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哪怕是大家消費者都熟悉的那款合資品牌混動中型SUV車型,由于其混動結構的特性,以及電池容量的限制,并不滿足新能源綠牌名額标準。也就是說,選擇這款車型,盡管同樣擁有不錯的動力響應性以及低油耗,但一線城市消費者看重的新能源名額,它并不滿足條件。

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而同等的價格,可以拿下新能源綠牌的合資品牌車型,尺寸又重新“縮水”回緊湊型SUV,确實有點難以接受。哪怕你介意空間小一點,那疊加隔音、底盤質感、配置,甚至是否需要加價提車等因素,把它們全部放在一起對比後,可以看出,魏牌摩卡DHT-PHEV和合資競品相比,究竟誰更适合中國消費者,相當明顯。

選擇純電以及其他混動競品會怎樣

純燃油車型以及輕混車型,沒有新能源政策扶持,不适合一線城市消費者。那純電車型又怎麼樣?缸哥就說四個字“純電續航”。目前,純電車型的續航裡程較短,跑高速路段續航較“虛”等問題,依然存在。而魏牌摩卡DHT-PHEV可油可電,滿油滿電狀态下,更可實作超過1000公裡的續航裡程。在跑高速時,不僅去加油站加油速度更快,而且發動機直驅的模式,也告别了純電車型的“高速虛”短闆。

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除此之外,其他PHEV插電混合動力車型的純電續航多集中在50-100公裡左右,純電續航裡程不夠長造成純電低成本出行場景覆寫率低,以及充電頻率過高等煩惱。魏牌摩卡DHT-PHEV不惜成本,采用了更大的電池組,做到了領先的204km純電續航。簡單來說,PHEV車型常見的虧電油耗高、充電頻率高等問題,也得到了解決。

缸哥有言

其實魏牌摩卡DHT-PHEV的目标人群相當明确。相比豪華品牌競品,其在動力、體驗方面更為優勝;相比合資競品,其擁有空間、綠牌優惠等優點;與純電車型以及其他插混車型相比,其用車成本以及補能方式,也拿到更優秀的平衡點。盡管單看價格,你可能覺得貴。但貴不貴,難道不該結合産品,以及對比競品後才可以給出結論嗎?自主品牌真的不輸外國品牌。

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