車東西（公衆号：chedongxi）
作者| James
編輯| juice
進入智能車時代，傳統車企，尤其是合資車企最頭痛一件事莫過于如何打造一套優秀的智能網聯系統。
在這方面，福特雖不是先行者，但布局的速度确實夠快。2019年和百度合作，八個月時間推出本土化SYNC+智能網聯系統，随着新款純電動車野馬Mach-E和EVOS等熱門車型上市，SYNC+也疊代到了第二個版本。
當智能座艙競争愈加激烈，合資品牌如何通過智能座艙産品力吸引越來越多使用者，尤其是“Z世代”使用者，就顯得至關重要。
今天下午，車東西來到位于上海的“福創谷”，這裡是福特中國智能網聯與數字型驗團隊（ECDX）和福特中國設計中心的辦公地。一下午的時間，車東西與研發人員共同交流，并體驗了福特汽車下一代智能網聯産品的雛形。
▲位于上海的“福創谷”
通過使用者體驗驅動軟體開發，再驅動硬體疊代已經成為福特打造智能座艙的核心思維。依靠這一思維，福特基于EVOS車型上的27英寸中控螢幕和高通820A晶片，打造出了更強大的軟體生态，甚至在車機上加入了遊戲中心。面向高等級自動駕駛時代的到來，福特還開發了一款基于語音控制的智能座艙系統，既有曲面大屏的互動，也有AR HUD的加持。
由于很多智能網聯軟體和硬體還在研發階段，是以活動現場不允許拍照。但通過現場的長時間的體驗還有同工程師的深入對話，我們已經能看到福特智能座艙的未來，并且正一步步向我們走近。
一、加入遊戲中心 控制車機不用動手
如今，打造一輛智能汽車必須要考慮目标消費人群。在中國，“Z世代”已經成為購車主力人群，滿足這部分人群需求成為各大車企的重要課題。
2021年1月，福特在上海成立了智能網聯與數字型驗團隊（Enterprise Connectivity and Digital Experience,簡稱ECDX），就是為了迅速研發和傳遞智能座艙産品。為了友善研發，這一團隊和10年前已經成立的福特中國設計中心一起辦公，在上海的“福創谷”内設計打造智能座艙産品。
▲“福創谷”工作區域
根據福特中國智能網聯與數字化體驗副總裁方昱樑的介紹，過去一年時間裡，ECDX團隊人數增長了3倍，其中一部分在上海“福創谷”工作，還有一批團隊在南京福特中國産品中心。并且，ECDX團隊人才的一半以上都來自國内的科技網際網路公司。
2019年，福特與百度聯合，打造出SYNC+系統并量産上車，當年就實作了福特在華銷售車型100%網聯。
▲SYNC+
2021年，福特EVOS和純電SUV野馬Mach-E上市，SYNC+系統更新到了第二代。除了27英寸4K大屏之外，福特這兩款車還應用了FNV電子電氣架構，支援了整車OTA。同時，福特還量産裝車了C-V2X技術。
今天下午，我們恰好就看到了福特2022年乃至更長時間裡的智能座艙規劃。
福特首先利用EVOS上搭載的27英寸中控螢幕打造出來新一代智能座艙。比較有趣的是，座艙系統得到了大幅度更新，但硬體卻完全沒有變化：27英寸中控螢幕分辨率達到4032*756，晶片則是用的高通骁龍820A。這也給EVOS車主以及關注下一代蒙迪歐的人群留了一個念想，今天看到的這個測試版系統，未來很可能就是量産版。
▲福特EVOS智能座艙
在UI設計方面，福特将SYNC+2.0進行了一次大改，整個首頁都采用卡片式設計，導航、音樂這類常用且經常需要點按控制的功能放置在左側，友善駕駛員點選，天氣、新聞等資訊流卡片且不需要經常點按的盡量放置在螢幕右側，整體設計非常人性化。整體來看，福特這套系統與寶馬iDrive 8.0的卡片布局有些相似。
在導航過程中，基于地圖資訊，車機将為使用者展示周圍的餐廳、商場等地點。此時如果副駕乘員點選一個地點，還能關聯抖音直接播放來自這一地點的短視訊，也能一鍵分享位址給主駕。這項功能對副駕來說相當好用。
▲新一代蒙迪歐智能座艙
在SYNC+下一代智能網聯系統中，全場景語音助手将成為标配。隻要是螢幕上支援點按的位置，說一聲就能控制。講解人員在講解過程中全程沒有觸控的動作，就完成了導航、音樂的選擇。例如在導航界面，語音輸入後車機通常會給出幾個備選項，這時候車機系統隻會聽“第一個”、“第二個”這樣的回答，但你可以向SYNC+下一代車機直接說備選項中的關鍵字，實際操作更加直覺。
除語音助手外，福特還在車機内加入了騰訊愛趣聽、微信、抖音、西瓜視訊等熱門App，并打造了自己的應用商店。
這塊延伸至副駕面前的螢幕上，還內建了福特遊戲中心，這些遊戲采用Cocos引擎開發，有切水果這類小遊戲。比較有趣的是，在一些需要連續點按的遊戲上，還能用語音控制。比如讓遊戲裡跑酷的虛拟人物跑快一點，可以快速連說“跑跑跑跑跑……”，現場體驗非常有趣。
另外，我們還看到了一款未來産品，這套智能座艙系統擁有橫貫A柱到B柱的曲面“帶魚屏”，并且這塊螢幕不是給使用者觸控的。真正觸控的螢幕還在中控台上，采用16:9的矩形螢幕。
根據介紹，這款産品将為L3級或更高等級自動駕駛的車輛配備，無論是智能化程度還是體驗感更上一層樓。
這套車機系統會主動判斷路況，并開始進行自動駕駛。如果赴約路上遇到道路擁堵，車機會建議給赴約對象發送資訊。在路上行駛過程中，AR HUD能放大路口紅綠燈、标記人行橫道、指向目的地。到達停車場後，還能直接指路開向下車區，車輛開啟AVP功能實作代客泊車。
最後，福特還展示了一台智能座艙的模拟裝置，開發人員日常就在模拟器内進行測試驗證。
二、搜集“00後”使用者需求 中國團隊反哺海外
經過一系列的參觀和體驗，我們也基本能總結出福特的想法，那就是将汽車打造成一個智能生活艙。
福特的智能生活艙主要分為五大主題：聚會空間、移動工作站、音樂創作室、冒險夥伴、電競中心。
為什麼這樣定義呢？福特中國創新設計進階經理孟夏表示，這是福特深入挖掘“Z世代”需求後得出的結論。更具體點說，福特會搜集很多“00後”使用者的需求，因為這部分人群喜歡驚喜、陪伴感以及社交化的内容。福特甚至為此和“00後”使用者做了很多次workshop。
▲上海“福創谷”工作區域
在開發新功能的過程中，得益于對此前客戶資訊的收集，加上EVOS更先進的FNV電子電氣架構，福特能夠實作使用者體驗驅動軟體開發，再驅動硬體疊代。通過workshop、種子使用者實驗、灰階測試等方式，福特的軟體開發正有條不紊進行中。
談到福特中國市場與全球市場的關系，方昱樑介紹，目前國内客戶體驗需求遠遠超越了歐美市場。是以，在中國ECDX團隊不僅僅肩負着為國産車型進行軟體開發的任務，還要反哺海外市場在智能網聯領域的不足。
他還說，福特國内團隊的話語權會很大，因為無論是軟體、使用者體驗還是UX設計等方面，國内團隊都是領先全球團隊的。
談到智能座艙體驗，孟夏認為，智能座艙的體驗應該分為能力與感受兩個方面。如果使用者體驗不好，可能是因為系統本身能力太弱，還有可能是使用者使用太麻煩。
方昱樑補充說，幾年前，當大屏智能車機開始興起時，不少車機系統模仿平闆電腦，加入了大量的四方形App圖示。結果發現，這樣的排布非常影響駕駛安全性，因為人們都在看圖示下方的小字，進而出現注意力不集中。
是以，無論開發任何功能，福特都希望切合實際使用場景研發，而非考慮單一使用場景。
結語：合資車企智能化正加速快跑
2016年，福特在中國的銷量達到頂峰，随後出現了逐年下滑的趨勢。究其背後原因，智能和電動時代的到來，一定是銷量下滑的原因之一。是以，加速智能化和電動化是傳統車企必須要做的一件事。
如今，福特在合資車企中加速快跑，去年國産了對标特斯拉Model Y的純電車野馬Mach-E，以及燃油車中少見的27英寸車機螢幕，量産上車EVOS。當“Z世代”成為買車主力之後，合資車企多年來智能化的投入将迎來快速回報，也将讓福特這樣的百年車企煥發新的光彩。