實話實說：就算電車開20萬公裡，也省不了油車的幾個油錢！

汽車扒一扒

2024-05-16 15:47釋出于河南

這是一個非常具有沖擊力的話題，因為在很多人的眼中，選擇“電動化”産品，就一定擁有比油車更好的經濟性。

換句話說，所有人都堅信，充電車的使用成本，要比加油車的使用成本更低。

但其實并不是如此，從經濟成本上來看，電車的綜合使用成本，其實并沒有想象中的低，這是我們在過去一年，多方面審視使用者使用習慣之後得出的結論。

01 電車使用成本更複雜

從購車角度來看，一台非常普通的家用轎車，純電動車的定價要比燃油車至少貴30%，以銷量較大的秦PLUS EV為例，一台配置合适的車輛價格在11萬左右。

百公裡電耗大約在14kWh左右，家用電的成本在0.5元/度左右，商業充電樁的成本在1.5元/度左右，每年1萬公裡的使用強度，其中大約有30%-40%是在商業充電樁上充電。

每年的充電成本在1100元左右，20萬公裡的綜合使用電費在2.2萬左右。

電費之外，電動車的另一個隐形成本是保險和輪胎，一條電車輪胎要比油車輪胎至少貴200元，因為需要承載更大的重量，同時電車的起步更快，輪胎需要更耐磨，20萬公裡需要更換4次輪胎共計16條。

輪胎多花的成本是3200元，前五年保險，每年要貴20%左右，五年保險的額外花費費用在10000元左右。

不計算電池、電機的任何維修成本。

02 油車的使用成本更多是偏向于油耗

和秦PLUS EV相同尺寸的燃油車，目前的落地價大概在7萬元左右，比如說全新帝豪，可以落地一台1.5L+CVT動力的車型。

在購車價格上，已經比電動車少了4萬元左右。

以每公裡0.5元的使用成本計算，20萬公裡的油費是10萬元，每一萬公裡花400元小保養一次，7萬公裡1000元大保養一次，保養費用在10000元左右。

油費、保養，是電車沒有的費用，大概需要花費11萬左右。

但買電車多花了4萬，并且保險會多花費1萬元，輪胎費用多花費3200元，充電也不是沒有費用，在充電樁免費安裝，70%使用家用電的情況下，需要花費2.2萬元。

累計費用，電車會省下3.5萬左右。但還有最後一步，燃油車最後的殘值會剩下1萬元左右，但電車最後的殘值大機率隻能做報廢處理。

差距進一步縮小。

另外，20萬公裡本身就是一道僞命題，很多家用車根本開不到20萬公裡，電車的優勢是“越開越省”，但如果隻開了3萬-5萬公裡就換車，電車的價格折損就極其迅猛。

如果一台車隻開3萬公裡，對應的油費其實是1.5萬左右，電費在3000元左右，但電車本身定價就要比油車貴30%，在成本上就已經輸了。

在價格不崩盤的情況下，電車的殘值還能相對穩定，但如果在未來幾年内價格戰再打起來，電車的降價幅度會遠遠超過油車。

當然， 買電車的人更多是不考慮經濟性的，電車的優勢是平順、加速快、安靜，如果不考慮經濟性，電車的确要比油車好。

不過，電車還需要克服一點，就是電池的安全焦慮。

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