千裡修書隻為牆，讓他三尺又何妨。萬裡長城今猶在，不見當年秦始皇。
—— 清·張英
六年造車隻為強，讓它三萬又何妨？哈弗歐拉今猶在，不見當年 WEY。
—— 我·小胖子
P.S. 記得 WEY 念英文字母，這樣就押韻了……
文章開頭我改了一首來自張英的七言絕句，我認為改後的這些話很适合如今的「魏牌」。至于原因，請聽我細細道來……
就在昨晚，魏牌摩卡 DHT-PHEV 正式上市，此前我參加預售會的時候，魏牌摩卡 DHT-PHEV 公布了兩款車型的預售價格是 29.9-31.5 萬元。按照以往的慣例，一般來說正式上市的價格都會比預售價稍低一些，以表誠意。
這次魏牌摩卡 DHT-PHEV 正式上市價格也是如此，隻不過兩款車型中，僅低配車型相比預售價給出了一定的下調，而高配車型依舊堅挺在 31.5 萬元：
魏牌摩卡 DHT-PHEV 共推出智享版和性能版 2 款車型，售價區間為 29.5-31.5 萬元。
六年造車隻為強
在 2016 年長城正式釋出了豪華 SUV 子品牌 WEY，那時的自主品牌們一直在 10 萬元以内「長期厮殺」，而 WEY 的出現就是想破一破局。于是，以 WEY 為代表的自主高端子品牌們出現，開始沿着品牌向上、擺脫低端定位的路線前進，将合資品牌作為對手，同時價格也邁入了 10-20 萬區間。
魏牌的初衷是為了與合資品牌一較高下，打造更強的産品。随着今天魏牌摩卡 DHT-PHEV 的出現，似乎魏牌正在重整旗鼓，30 萬級的售價區間将戰場又拉升了一個高度。
先來看一下魏牌摩卡 DHT-PHEV 的基本資訊：
定位為插電式混合動力中型 SUV；
車身尺寸長 4875mm、寬 1960mm、高 1690mm，軸距 2915mm；
搭載 1.5T 四缸發動機，最大功率 115kW，最大輸出 156 馬力；
智享版搭載前置單電機，系統綜合功率 291kW、綜合扭矩 570N·m，零百加速 7.4 秒；
性能版搭載前後雙電機，系統綜合功率 355kW、綜合扭矩 762N·m，零百加速 4.8 秒；
兩版本均采用三元锂電池組，電池組容量為 39.67kWh，WLTC 工況下純電續航裡程 204km、綜合續航裡程超過 1000km。
如果問魏牌摩卡 DHT-PHEV 這款車型最大的亮點有哪些？那我的回答有三個：智能 DHT 、咖啡智能以及 NOH 智慧領航輔助。
首先就是從車型命名都能看出來的「智能 DHT 技術」。這套高內建、高效能、多模驅動的油電系統，可實作純電行駛、混聯驅動、串聯驅動等多種工作模式。滿足動力性能的同時，兼顧了純電城市通勤代步的需求。
根據《2021 年度中國城市通勤監測》報告顯示，全國 42 個城市日均通勤距離達到 38 公裡，58%的純電使用者期望一周隻充 1 次電，從用車的角度來說，車主還是不想因為續航、補能等為出行用車增加焦慮。
是以，相較于絕大多數插混車型搭載 15-25kWh 的電池組來說，摩卡 DHT-PHEV 這次直接将電池組容量提升到了 39.67kWh ，也正是以在 WLTC 工況下純電續航能夠達到 204km，相比其他插混車型直接翻了一倍多。
還有就是咖啡智能，摩卡 DHT-PHEV 搭載了全新的語音助手——小魏同學 2.0。将支援可見即可說、20 秒連續對話、上下文了解等高度語音識别能力。同時，沉浸式圖形圖像、計算機視覺、AR-HUD、VIMS 面部識别等功能，具備了車内外無死角的感覺能力。
智能服務方面，摩卡 DHT-PHEV 還搭載了例如智慧加油、智慧停車、智能維保、智能定損、代駕服務、金牌技師、智能客服等服務功能。
最後就是由毫末智行打造的 NOH 智慧領航輔助，包括搭載了 HWA 高速駕駛輔助和 NOH 智慧領航輔助功能的智能駕駛系統，可以實作自主上下匝道、自主避讓彙入口 L2+輔助駕駛能力。
至于這套 NOH 智慧領航輔助功能的體驗，魏牌摩卡燃油車型曾推出單獨的車型版本：魏牌摩卡智慧領航版。但在這次的摩卡 DHT-PHEV 上，NOH 智慧領航輔助進行了标配。
此前，我也受毫末智行的邀請參與過這款車型 NOH 智慧領航輔助的體驗，給我留下的印象還是不錯的，感興趣的小夥伴可以看一下當時的體驗視訊：
在智能駕駛方面，除了 NOH 智慧領航輔助以外，摩卡 DHT-PHEV 還搭載了融合泊車、遙控泊車、循迹倒車、透明底盤等功能。
讓它三萬又何妨？
「自主品牌」、「三十萬級」、「中型 SUV」、「插電式混合動力」，将這幾個标簽組合在一起，能夠與魏牌摩卡 DHT-PHEV 站在一起的隻有一款車型：比亞迪唐。
魏牌摩卡 DHT-PHEV 的售價 29.5-31.5 萬元相較于比亞迪唐 DM-i 的 18.98-21.68 萬元的售價高出了 10 萬元，而他們之間最大的差別，除了各家自己的插混系統外，就是魏牌摩卡 DHT-PHEV 搭載了 NOH 智慧領航輔助。
比亞迪唐 DM-i 在 NEDC 工況下的純電續航裡程為 112km，大約是在更嚴苛的 WLTC 工況下摩卡 DHT-PHEV 純電續航裡程 204km 的一半。
同時，拿賬面資料說話的話，摩卡 DHT-PHEV 相較于比亞迪唐 DM-i 有着更強的動力表現和綜合油耗表現。
如果說差異僅此而已的話，這 10 萬元的差價「我不李姐」。
但相較于比亞迪唐 DM 的 23.98-28.98 萬元售價區間來說，魏牌摩卡 DHT-PHEV 僅高出 3 萬元「我勉強能李姐」……
摩卡 DHT-PHEV 更長的純電續航、更強的燃油經濟性，以及對于我這種對輔助駕駛比較青睐、還偶爾出遠門的人來說，一套進階輔助駕駛的搭載也确實是一個硬需求。
哈弗歐拉今猶在，不見當年 WEY
随着這兩年長城汽車将重心放在了歐拉、坦克、炮、哈弗等子品牌上，WEY 的活躍度開始逐漸被削弱。
在 WEY 品牌出現的那幾年裡，VV5、VV6 以及 VV7 三款 SUV 車型的銷量大家有目共睹。不得不說，那時 WEY 的成功讓越來越多人看到了中國汽車産業新的希望。
今年是 WEY 品牌創立的第 6 年，它的名字從魏派，再到與比亞迪互換商标而得來的魏牌，我們見證了魏牌這 6 年裡的變化，也見證了它從曾經的銷量高居不下再到這兩年的熱度不再。
VV7：2017 年（非完整銷售年）全年銷量超過 5 萬台、2018 年全年銷量超過 5 萬台、2019 年全年銷量不到 2 萬台，自 2020 年至 2021 年年中停産合計銷量僅 3000 餘台；
VV6：2018 年（非完整銷售年）全年銷量不到 2 萬台、2019 年全年銷量近 7 萬台，2020 年全年銷量超過 7 萬台，2021 年截止至年中停産合計銷量僅 1.5 萬台；
VV5：2017 年（非完整銷售年）全年銷量超過 3 萬台、2018 年全年銷量超過 6 萬台、2019 年全年銷量超過 2 萬台，自 2020 年至 2021 年年中停産合計銷量不到 3 萬台。
三款車型最火爆的兩年曾為魏牌提供了年銷十餘萬輛的成績，但自 2020 年至 2021 年年中停産這一年半的時間裡，三款車型的合計銷量還不到 5 萬輛。
最後
根據魏牌的規劃，全新品類的産品矩陣還将進一步豐富。一方面縱向深化咖啡系列，另一方面積極橫向拓展細分品類布局。同時，MPV 車型也将在魏品牌上進行導入。
摩卡 DHT-PHEV 的出現，讓我們見到了一個正在「重整旗鼓」的魏牌，至少它作為曾經引領着自主品牌走上高端化路線的開拓者來說，我還是希望它能夠再赢得往日的輝煌。
但「品牌向上」這條路線，需要時間和資曆的沉澱，并不是一蹴而就的，魏牌摩卡 DHT-PHEV 打入 30 萬級這個價格區間内，需要戰勝的阻礙并不止一款競品而已。