晶片短缺，産能不足，熱賣車型一車難求，今年買車的使用者，依舊會被這個問題纏繞而頭疼。
如果想要用最短的時間提車，唯一的辦法隻有一個：“避峰買車”。
坦克300城市版等車200天，很多訂單都還沒排産。
10多萬，可以薅到一台比亞迪省油最牛的插電混動車，但幾個月傳遞期的等待依舊是新使用者的獨享moment。
一年了，“交車難”的窘境仍未得到緩解。
如果你不是非“網紅款”不買，那例外的例子很多，比如長安CS75 PLUS。
長安CS75 PLUS也很火，火到可以盤踞在國内SUV第二把交椅的位置上，從這個角度來看，火是常态，那也就沒有所謂的“爆紅”一說了。
長安CS75 PLUS今年1月就賣出3.35萬台，訂單多，産得多，車交的也多，并沒有出現“一車難交”，等車大半年的情況。
這麼看，并不是所有大廠的困境都是相通的，起碼在這件事上的遭遇相同，但影響的大小可不同。
#01
沒定？不急，先看過來
2月28号，大改款......不對，“第二代長安CS75 PLUS”（官方的說法，以下簡稱 新CS75P)就要正式上市，過去一年活得很滋潤的它又搞了一波大的。
從1月20号開啟預售至今，新CS75P已經拿下超1.5萬個訂單，訂單量來講不算很誇張，但第一炮開得挺響，并且75元就能下訂，簡直零門檻訂車占位。
新CS75P嘗“先”預售價是12.79-15.49萬，比在售2022入門款的11.79萬起步多了1萬塊。
不過新CS75P砍掉了乞丐精英型，起步就是現款次低配的豪華型，從這點來看新款的價格與之同步，并且正式上市還有下降的空間。
才推出2年半，CS75 PLUS就急着換代，官方宣傳甚至連改款的字眼都不提。
這種做法很好了解，保持CS75 PLUS生命周期的“新”，讓其以自己最強的實力繼續奮戰市場。
但對使用者來講，CS75 PLUS與“高成本效益”不完全搭邊，常年優惠少，有個三四千的優惠已經算不錯。
此次上新又自擡門檻，新CS75P就不怕月銷三四萬台的佳績不再？
其實我們一點也不用擔心，新CS75P開售後，或許今年它的銷量又将迎來一波增長。
新車一來就祭出全系愛信8AT變速箱，把一衆6AT和雙離合甩在身後。
在滿大街7速雙離合和6速自動變速箱的玩法下，新CS75P在同級做到業界良心。
對雙離合的排斥，是多數消費者的共同默契，是以CS75 PLUS在2019年推出時就安排上了愛信6AT變速箱。
從傾聽大衆呼聲這塊，已經讓人無閑話可說。
如今新CS75P全系标配愛信8AT，擋位更高，換擋更平順，穩定可靠性更佳，也能為省油作出貢獻。
這波操作夯實了三大件之一無可挑剔的口碑，雙離合？誰要買誰買去！
藍鲸新一代NE 1.5T發動機可謂是加量不加價，最大功率逼上138kW，峰值扭矩拉到300N·m。
與在售款相比多了7kW，馬力從178匹升到188匹。
比哈弗H6的1.5T最高169匹、吉利博越X的1.8T最高184匹都要更強。
動力充沛是車主對CS75 PLUS一貫的好評，如今新款動力更強，換擋更平順，用車口碑無疑會更好。
要知道，這個價格和這套動力總成，你想要在合資買到同水準的，幾乎不太現實。
該車還有233馬力的2.0T版，這給了新CS75P斷層式表演的機會。
何況新CS75P延續了第一代車型高配置的打法，起步就給了：
360度全景影像、後倒車雷達、定速巡航；
65寸全景天窗、無鑰匙進入、主動閉合進氣格删；
方向盤前後上下調節、主副駕座椅電動調節等一系列超高規格配置。
即便你購買的是入門款，也絲毫不會有乞丐版的用車體驗，省去車主後期自個搗騰，各種後市場加裝等費錢費力環節。
新CS75P還加入了藍白撞色内飾，8.1度曲面的雙12.3英寸大屏，繼續拉滿用料厚道和科技氛圍的技能。
再配合滿意度超高的大空間，你說新CS75P不熱賣？想想都不現實。
本月28号新CS75P就要上市，但在1月現款CS75P依舊賣出去了3.35萬台，可見該車的人氣有多高了。
這次新CS75P還對外觀套件做了調整，提供了鲸尾擊浪格栅和晶體矩陣格栅兩個前臉設計，車尾貫穿式尾燈也是新加入的。
長安很明白，除了發動機變速箱這類硬核的底層硬體外，外形是吸引使用者的首要取勝點。
2019年長安CS75 PLUS推出後，幾乎給了市場一個樣闆，激進的、新潮的、大膽的前臉設計把CS75 PLUS捧上了運動SUV的高位。
車尾四出排氣的加成，也避免了虎頭蛇尾的四不像情況。
後面不管是傳祺GS4 PLUS、榮威RX5 PLUS、吉利博越X，新款都改頭換面和重命車系名，試圖加入這場混戰攪一攪渾水。
從這個層面來看，長安CS75 PLUS自推出起，确實對國内緊湊型SUV引領了一波，後續UNI系列的科幻風更是如此。
這會有人要說哈弗H6不是賣得更好，年年換新嗎？
是的，這就是哈弗H6保持市場統治力的關鍵因素。車海戰術+高頻換新+持續優化不足，是哈弗H6穩拿NO.1的底氣。
不過2022年或許好戲要來，新發動機、新變速箱、新外觀套件、新内飾搭配，再加不變的價格和一如既往的高配置，即便現有車主覺得用車油耗高點，日常11-12個油每百公裡。
但考慮到參數擺在這裡，我們在享受到了好開和開得爽的同時，不能要求它跟1.5L機頭+CVT一樣的低油耗。
如果一定要有，那你可能真的不太适合購買它，即便它的訂金隻要75元。
#02
買貴的還更劃算？
看到大家能夠支援國産車，其實這一幕還是挺讓人動容的，而比亞迪絕對是青蛙變王子的真實案例。
等等，先别急着反駁，手握20萬+個訂單，旗下車型均是熱款。
上一次有這種待遇的，還是在上一次吧？正經的，隻有合資品牌才有這吸引力吧？
就以宋系列新能源車來講，燃油車一個月才賣了1727台（1月）。
但新能源款卻能給出20722台的銷量，就跟每月比亞迪給出的銷量報告一樣，DM和EV已經成為比亞迪的兩大王牌。
今年開始，比亞迪燃油車将會比去年賣得更少，大家看準時機，優先入手比亞迪新能源車會比入手比亞迪燃油車更主流。
或許李斌說的那句：“想不明白為什麼還有人要買燃油車”，放在比亞迪身上更合适：“買比亞迪的，多數都不想要純燃油車”。
以宋PLUS新能源為例，DM-i款14.98-20.28萬，比宋PLUS燃油版11.58-14.38萬要貴了不少，相當于花燃油版頂配的錢買一台入門的宋PLUS DM-i。
這錢花的值嗎？
以14.98萬的宋PLUS DM-i入門尊貴型和14.38萬的宋PLUS自動旗艦頂配來對比，兩車價格相差6000元，宋PLUS自動旗艦略便宜。
從大家最關心的油耗說起，宋PLUS DM-i最低荷電狀态的百公裡油耗在4.5L左右。
如果你開得比較猛，則會飛出去5-6L的水準，這個油耗值大家可以參考。
而宋PLUS自動旗艦的平均百公裡油耗則是8.5L，油耗值相差一半，對一台家用車而言這差距不言而喻。
其次，宋PLUS自動旗艦還多了 L2級的輔助駕駛系統，12.3英寸的全液晶儀表，無線充電、副駕駛位電動調節等幾項比較好用的配置。
但宋PLUS DM-i尊貴型則多出了一套插電式混動系統，有了132kW的前電機助力，讓宋PLUS DM-i多數工況都能電驅動。
外加1.5L自吸發動機中高速行駛的混聯驅動，動力充沛絕對秒殺自家燃油款，這種用車體驗的提升已經值回票價。
是以，這幾乎就是買燃油版和DM-i版的最大差別了。
你是選一套插電式混動系統來提升動力和降低油耗的用車體驗。
還是選擇一台配置多些，可以提升用車便利性的燃油版呢？
跟同級燃油車比，宋PLUS DM-i勝出的地方依舊如此，且車内用料、旋轉中控屏、互聯系統全都有，并不會因為它是插混入門版就做減配。
如果給大家做選擇，有14萬的預算在宋PLUS DM-i和宋PLUS燃油版做選擇，相信多數使用者還是願意選擇前者，因為銷量資料已經告訴你這個大趨勢了。
一台被打了雞血的車
長安CS75有兄弟PLUS，宋不僅有PLUS、PRO，更有新能源。
哈弗H6更不用說了，三代同堂，還搞出了M6、H6S等大内親，合着大夥就欺負傳祺GS4這一台車？
孤軍奮戰的傳祺GS4當然不能坐以待斃，上線了GS4 PLUS來為兄弟救場，心想這下可以脫手一玩？
傳祺GS4
比起GS4，GS4 PLUS走了激進路線，僅“滅霸”下巴的前格栅就挺唬人，跟GS4乖巧的模樣一點也不沾邊。
這是好事啊，隔壁對手個個兇神惡煞的，巴不得把對手吓死，這會GS4 PLUS秀了一把怒氣。
先别管該車是否GS5更新而來，就沖PLUS名号帶來的尺寸大一圈、設計改一圈、動力強一圈的誠意，12.68-14.98萬的價格就很值。
傳祺GS4 PLUS
首先，GS4 PLUS加入了跟GS8、M8同款的4B20J1 2.0T發動機，最大馬力達到252匹。
敏感的動力調校，讓這台GS4 PLUS在低扭時就能獲快速的響應和充沛的動力回報。
即便車速上到120km/h，你也不會覺得它“弱雞”，動力儲備很足，這就是“多花錢的價值所在”。
甚至它會在你踩油門的那一刻感到很沖，或許是252匹馬力無處安放，時刻提醒你它跟GS4駕駛體驗上的差異。
當然，開啟ECO模式，會是你找到既佛系又舒适的平衡點，如果這樣還覺得動力過剩，那麼1.5T版會是另一個選擇。
有人覺得6AT不夠，想要上8AT，畢竟CS75 PLUS都有，自家人也不能虧待。
醒醒吧，你們要的隻是AT，與6AT和8AT關系不大，畢竟上一代的雙離合也沒阻止GS4月銷穩定過萬，差不多就得了。
其次，ADiGO 4.0系統是廣汽的一大招牌，顯示細膩度和操作流暢度就不用說了，是這套車機的基本素質。
重要的是ADiGO 4.0還接入了CarPlay、CarLife和HiCar互聯，如果你是“複古”燃油車主入手的GS4 PLUS，習慣操作手機互聯，那這套系統也能讓你無縫對接。
至于什麼大天窗、大空間等，别人有的，GS4 PLUS也有。
買GS4 PLUS的使用者普遍評價車子外觀好看，開起來舒服，颠簸路面不會讓人震得慌。
而且油耗基本是八九個左右，在可接受範圍内。
除了個别地方的做工細節有待提升外，車主對這台車的總體評價還是挺高的。
不管是自己開，還是作為家用拖家帶口，月銷1萬多台的它已經展現了大家對它的認可度了，當然，沒有哈弗H6來得那般狂熱。
對了，非PLUS版的GS4也加入了新格栅套件，唬人程度絲毫不比PLUS版弱，省點？盤它？
總結
晶片短缺在今年依舊是一件棘手的事情，且短期内無法完全解決，避開超熱門車型，選擇尚且不錯的同級産品，實為另一種不錯的選擇。
CS75 PLUS很熱門，産能足，等車周期短；宋新能源大熱門，等車是必然，但今年傳遞進度會加快；GS4 PLUS提車無壓力，拿錢就是。