【EV視界報道】在2021年的廣州車展上，哪吒汽車正式将哪吒S亮相本屆車展，相比之前的概念版最新亮相的哪吒S更加接近量産化。此外官方還帶來了全新的山海平台。山海平台是哪吒汽車釋出的集高安全、高拓展性、高智能以及環境友好于一體的全棧自研的智能安全汽車平台。
“山海”在中華文明中有特定的内涵，山的高大巍峨，海的波瀾壯闊。山海之姿，是一種沉穩、自信的狀态和信念。哪吒汽車将新平台命名“山海”，寓意在新能源汽車行業飛速發展的時代下，将以這種姿态迎接未來的星辰大海！
2022年2月28日，哪吒汽車在北京舉辦了“Netalks”媒體交流會。在此次會議上，哪吒汽車公布了智能駕駛系統TA PILOT，且首次提到了哪吒汽車将與華為進行合作，即将成為行業首個搭載華為MDC平台與主機廠軟體自研模式的智能駕駛量産方案。
為什麼要取名為“TA PILOT”呢？
TA取自哪吒汽車英文命名NETA尾綴；TA同樣取自TALENT字首，TALENTED PILOT直譯天賦異禀的領航員。
TA PILOT即将全系搭載，哪吒即将武裝到牙齒
在此次的交流會上，哪吒汽車表示即将在整個産品線上搭載智能駕駛系統TA PILOT，将按照不同車型采用TA PILOT 2.0、TA PILOT 3.0、TA PILOT 4.0和TA PILOT 5.0。
已量産的哪吒U（參數|報價）系列/V系列和後續車型已經部署TA PILOT 2.0和3.0，而TA PILOT 4.0即将在今年年底上市的哪吒S上搭載量産。而全棧自研且具備1000+TOPS的TA PILOT 5.0還在開發當中
TA PILOT 4.0的核心配置真的靠譜嗎？
在上文中我們提到，TA PILOT 4.0即将在今年年底上市的哪吒S上搭載量産，TA PILOT 4.0采用了來自華為的MDC610晶片，算力能夠達到200TOPS。硬體配置方面，将采用2顆固态雷射雷達；11顆輔助駕駛攝像頭，其中2顆前向8M攝像頭，4顆環視攝像頭，5顆周視攝像頭；5顆毫米波雷達和12顆超音波傳感器。
筆者通過目前所掌握的資訊來看，市面上多數車型少說都是400TOPS以上，更有甚者幾乎是達到了1000TOPS的算力，那TA PILOT 4.0采用了來自華為的MDC610晶片，算力能夠達到200TOPS能靠譜嗎？
根據這個問題，在現場進行講解工作，來自哪吒汽車智能研究院副院長王俊平說道，從整個大環境來看，目前衆多智能汽車的算力都是過剩的存在，而這些成本也是攤到消費者來買單的。雖然哪吒的算力相對其他品牌較低，但是仍具備較高的成本效益，且後期也可以通過OTA進行更新。選擇華為還有一個目的，就是為了支援國産晶片的發展。
筆者認為：如果消費者信任且選擇了應用智能輔助駕駛，那在實際道路上行駛時肯定是希望自己的車擁有更高的算力，畢竟“花錢買安全”可能是目前大部分消費者的認知。如果在後期的實際使用上，哪吒TA PILOT的确可以達到更進階别的實力，那必将能夠得到廣泛認可，這就要等到我們後期的評測了。
基于以上，未來哪吒汽車的産品功能開發能夠實作NNP-哪吒智能領航輔助、NTP-哪吒記憶泊車和NCP-哪吒城市領航。
就在此次交流會前夕，哪吒汽車官方公布了旗下新款車型哪吒S的最新資訊。據悉，新車将推出純電動版和增程版兩種車型，其中增程版的NEDC續航可達1100km。另外新車還搭載自主開發的HozonEPT4.0恒溫熱管理系統，有效提升20%續航裡程。
據了解，哪吒S将搭載全新一代的自主開發的HozonEPT4.0恒溫熱管理系統，是基于高內建水源式熱泵的一體化熱管理系統，通過打通整車熱量管理，打通乘員艙、電池、電驅、電子部件熱管理，守護汽車性能與安全。實作所有部件實體部分集中和部件控制部分集中，整體管路數量降低40%，可靠性提升50%，熱泵工作範圍下探至-18℃。
除此之外，哪吒S搭載了智能雙區空調，其可以基于環境溫度、電驅溫度、電池電芯溫度等狀态，根據空調主/副駕目标溫度和環境溫度的溫差，自動計算風向調節方式，在-20℃、40km/h行車過程中，10分鐘車内即可達舒适溫度。
動力方面，哪吒S采用前後雙電機設計，峰值功率達340kW。除此之外，新車将推出增程式和純電動兩個動力版本，其中純電版NEDC續航為710km，而增程版續航裡程為1100km。
華為提供硬體支援，哪吒進行軟體自研，1+1可能大于2？
合作分界線明确，華為提供硬體支援，軟體層面哪吒智能駕駛團隊進行自研。那為什麼哪吒和現在越來越多主機廠要做全棧自研呢？可以說，傳統汽車生态并不能夠提供很好的智能化能力和駕乘體驗，智能化賽道大家處在同一條起跑線，像哪吒汽車這樣新勢力企業可以說處在一個相對較好的時代。也确實是唯有自研，才能走出屬于自己的道路。
說到對于智能駕駛的需求，當下消費群體年輕化趨勢越來越明顯，現在的年輕人可以說是“智能”時代的原住民，對智能體驗的要求越來越高，快速響應使用者需求，提升智能駕駛體驗越來越重要。而智能駕駛又是一個長周期的賽道，為了适應長周期且快速疊代的特點，全棧自研的方式才能保證快速疊代産品并形成長期系統能力積累，最終給客戶持續提供領先且安全的駕駛體驗。
當下還有什麼車企正與華為合作？
按照華為目前的市場地位及實力，已有多個車企正在或計劃着與華為進行深度合作。正在合作的車型有阿爾法S的華為HI版車型，賽力斯的SF5以及近期熱門的AITO問界M5。
阿爾法S HI版車型，搭載了華為ADS全棧自動駕駛解決方案，同時搭載了鴻蒙OS智能互聯系統。賽力斯SF5，采用了賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅的雙電四驅動力組合，同時搭載了HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統、HUAWEI Sound音頻等技術。AITO問界M5，是第一款搭載最新鴻蒙系統以及華為衆多智能解決方案的量産SUV，同時華為多方投入，并進行了華為線下旗艦店直銷模式。
哪吒汽車采用的智能駕駛方案中，合作分界線明确，華為提供硬體支援，軟體層面哪吒智能駕駛團隊自研。
提升駕駛體驗連貫性，‘場景+’的适應能力能否取得消費者信任？
從簡單駕駛場景過度到複雜場景後系統往往要求駕駛員頻繁接管或幹預、甚至退出，會給使用者帶來極大的焦慮感，時間久了就缺乏對于智能駕駛的信任。圍繞這點要求智能駕駛具備全場景适應能力，保證體驗的連貫性進而獲得消費者的信任。
1. 弱化駕駛等級，強化‘場景+’布局
哪吒汽車智能駕駛技術在逐漸弱化駕駛等級概念，轉而逐漸增強場景的表達，實作全場景點到點通行覆寫，從高速延展到城區主幹路、停車場、小區、直至覆寫全部半封閉非結構化道路，增強跨場景功能體驗的連貫性。
在行業中，全場景覆寫的難點在于解決無高精地圖覆寫區域駕駛能力，城市末端，半封閉和封閉區域，因為地圖資料采內建本高和資訊限制等因素，無法實作高精地圖全域覆寫。為解決這個問題，哪吒汽車率先提出‘最後5公裡’場景，并且研發了依靠感覺能力為主的解決方案，這是對行業難點和客戶需求的前瞻思考。
2. 雷射雷達加持，提升複雜場景的感覺能力
雷射雷達和前視8M camera加持，障礙物類型識别更加豐富，環境刻畫更加精準。為了适應複雜的城市交通環境，哪吒智能駕駛系統采用雷射雷達多視角方案，及視覺特征級融合感覺方案。最後5公裡場景通過融合導航地圖與車載傳感器實時生成局部地圖建構，泊車場景借助雷射雷達提升安全性和車庫跨層能力，雷射雷達對于提升上述場景的适應性和系統魯棒性的作用非常大。
3. 資料閉環
智能駕駛系統的先進性在很大程度上展現在處理各類長尾場景的效能。為了提升對長尾場景的适應能力，必須通過資料不斷提升算法能力。是以，實作資料閉環是哪吒汽車目前核心發力點，期望通過資料閉環的方式實作算法疊代和産品更新，促進體驗更新。具體展現在三點，自研可資料驅動的算法、采集海量高品質訓練資料、開發高效的自動化資料處理平台。
資料可驅動算法可以通過不斷地學習資料泛化場景識别能力；在資料來源方面，随着越來越多哪吒汽車搭載智能駕駛系統，資料将會以幾何倍數增加，預計2022年累計資料量将達到10+PB，大規模仿真平台更是達到日行百萬公裡。為了更高效利用資料，哪吒汽車研發了自動化處理平台，依托大規模異構資料湖、半自動标注大模型、超高算力GPU叢集、大規模仿真平台及資料挖掘算法，在海量資料中不斷挖掘有效場景資料，進行算法疊代驗證。
智能駕駛團隊将超500人，總投入将超100億
高投入不一定有高回報，但是不投入一定不會有回報。截至目前，哪吒汽車智能院的人數超過了600人，并将在2022年達到1000人。其中，哪吒汽車的智能駕駛團隊規模目前超過300人，碩博比例在80%以上，其中算法軟體人員的占比更是達到了70%。而在2022年内，哪吒汽車智能駕駛團隊的團隊人數将會超過500人。
總結：筆者從汽油編輯轉行至新能源編輯已經4年之久，看過了太多PPT造車以及虛假宣傳式造車，也有太多新能源品牌還沒見到實車，就煙消雲散了。相比起這些品牌，哪吒汽車從一開始到現在走的每一步都是腳踏實地的，也從來不玩虛的，這是作為新勢力造車企業，我們最樂于看到的地方。通過TA PLIOT的釋出也能看出，未來的哪吒汽車将逐漸轉型為智能化，邁入全新的賽道。