比亞迪秦L的2000公裡續航，到底讓誰破了防？

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2024-05-31 18:17釋出于北京钛媒體APP官方賬号

文 | 電車通

9.98萬元起、第五代DM技術、2100公裡超長續航，擁有這些字眼傍身的比亞迪秦L DM-i一經問世便引起了廣泛關注。

比亞迪用數年時間證明了DM技術省油的優勢，但第五代DM技術非常誇張的油耗資料、續航表現，還是引起了無數網友質疑，畢竟發動機熱效率46.04%、百公裡油耗2.9L、2000+公裡長續航，聽上去仿佛天方夜譚。

事實上，比亞迪并不是最早宣傳2000+公裡續航的車企，早在2022年，廣汽傳祺第二代GS8混動版便宣稱實作了2000+公裡超長續航，2023年本田雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV也實作了2000公裡左右超長續航。

2024年是2000+公裡續航車型集中推出的一年，除了日前釋出了秦L DM-i還有東風風神L7、奇瑞風雲A8遠航版等車型，吉利旗下的2000公裡長續航車型也已在路上。

回到最初的問題，所謂的2000+續航究竟是實驗室得出後用于宣傳的噱頭，還是每一位消費者都可能複現的真實資料？

續航2000+，水分占幾成？

秦L DM-i釋出後，汽車部落客@老和山老司機率先提出了質疑。他表示秦L DM-i的續航資料是NEDC工況，按照工信部貼紙資訊，虧電油耗為3.8L，相較于上一代DM技術能耗降低了3%，比秦PLUS DM-i油耗低13%。

為了驗證他的說法，小通到工信部查詢了相關資訊。首先，工信部資訊顯示，國内新能源汽車能耗測試基于GB/T 19753-2021 《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，續航基于GB/T32694-2021《插電式混合動力電動乘用車 技術條件》計算。

過去的評測标準GB/T 19753-2013确實是NEDC工況，但考慮到NEDC工況與真實駕駛環境能耗差距較大，GB/T 19753-2021已改為WLTC循環和CLTC-P/C兩種試驗工況，2025年以前以WLTC工況進行認證明驗。

國内車企宣傳産品續航時，通常會采用CLTC工況，包括比亞迪秦L DM-i。是以我們可以看到，比亞迪秦L DM-i釋出了純電80公裡、120公裡兩種車型，但在工信部的标簽中，純電續航則分為60公裡、90公裡、116公裡三個版本。該車最低電荷狀态百公裡油耗分别為3.8L、3.98L、4.17L，這點能耗差别應該是來自車重的影響。

也就是說，工信部的測試與比亞迪的宣傳确實存在一定差異，@老和山老司機所說秦L DM-i工信部統計百公裡能耗3.98L是正确的，但比亞迪官方公布的資料究竟是基于NEDC還是CLTC工況，我們暫時不能确定。

按照百公裡油耗4L計算，65L油箱的秦L DM-i續航可以達到1625公裡，加上純電續航裡程，大約可以達到1700公裡左右。

需要注意的是，這是在最低電荷狀态下，一般虧電狀态下插混車能耗會提升20%以上。如果保持滿油滿電，秦L DM-i的續航提升20%，完全可以達到2000公裡以上。

這些資訊在工信部都可以查詢，小通也查了一下風雲A8的資料，能耗表現略遜于秦L DM-i，但相差不大。

秦L DM-i釋出會上，比亞迪還公布了多個汽車媒體平台和部落客實測的資料，全部都在2300公裡以上，最高續航紀錄甚至超過了2500公裡，由此可見，比亞迪宣傳整車續航2100公裡屬于反向虛标。

同樣宣稱續航超過2000公裡的奇瑞風雲A8遠航版、東風風神L7也曾發起過續航實測活動，甚至還有車媒直播測試，都證明了2000+公裡續航所言非虛。

從資料計算到媒體評測，都已證明秦L DM-i、風神L7、風雲A8遠航版等車型确實能夠做到2000+公裡超長續航。

網友的質疑我們可以了解，這些年來國内消費者看到了中國新能源汽車的崛起，認可中國的三電、智能座艙、智能駕駛技術，但沒有想到國内車企的内燃機居然也達到了領先水準，更無法了解比亞迪、奇瑞、東風等車企是怎樣實作的2000+公裡超長續航。

進入新能源時代後，國内車企就啟動了探索超長續航的路線，如比亞迪于2008年推出了第一代DM技術，2021年搭載第四代DM技術的秦PLUS DM-i就實作了1200公裡長續航。經過多年時間發展，車企逐漸明白，混動+高效電機+并聯輸出模式，才是實作超長續航的基礎。

插混技術+高效發動機，才是超長續航的秘訣

一般來說，1.5L左右的小排量發動機的最佳能耗車速區間為60公裡/小時-90公裡/小時。混動車實作超長續航的核心因素之一就是可以在低速狀态下通過燃油發電，再以電機驅動，令發動機始終保持在最佳能耗區間，油耗遠低于燃油車。

高速狀态下，由于比亞迪秦L DM-i、奇瑞風雲A8、東風風神L7均為插混車型，不但可以通過發動機直驅降低能耗，還可以通過并聯模式讓電機也為汽車提供動力，分擔發動機的壓力，確定發動機依然在最佳能耗的工作狀态，進一步降低功耗、提升續航。當然，增程式汽車因無法通過發動機直驅，高速狀态下會有油耗增加的情況。

正因如此，我們目前已經看到和即将釋出的2000公裡超長續航車型，基本為插混和油混車型。

比亞迪秦L實作2000+公裡長續航還有一個關鍵因素，則是熱效率達到了46.06%的新一代發動機。所謂熱效率，簡單來說就是汽油産生的能量有多少用于驅動汽車，一般情況下汽油大多數能量以熱量形式逸散，提高熱效率意味着汽車的能耗會降低，國内奇瑞、吉利、比亞迪等車企都極為注重發動機技術研發。

早在2021年吉利就推出了熱效率高達43.32%的發動機，号稱重新整理了“世界量産混動專用發動機最高熱效率紀錄”。如今，比亞迪拿出了熱效率高達46.06%的發動機，再次創造紀錄。

面對該資料，吉利自然不服氣，吉利汽車集團品牌使用者溝通中心總經理、吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛又公布了一款熱效率46.1%的發動機。

比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛看到該消息後，立刻發文稱比的是量産，如果隻是看熱效率更高的，那麼比亞迪實驗室還有熱效率達到了46.5%的發動機。

活塞發動機熱效率達到40%後，就有許多人認為已經是極限，再加上新能源汽車的發展令我們疏于對燃油車的關注，以至于很多網友不了解國産發動機的熱效率已經達到了行業頂級水準。

活塞發動機熱效率每提升0.1個百分點，都是一次奇迹，熱效率超過46%的發動機，搭配可以讓發動機處于最佳能效狀态下的混動技術，自然可以實作更長的續航裡程。國内車企陸續推出續航高達2000+公裡的車型，是基于多年來技術研發積累的成果，也是自主品牌全面崛起的裡程碑。

技術競賽會促使車企增加研發投入、推出更實用、體驗更好的産品，就如2000+公裡續航的汽車面世，已令小通在思考，普通消費者還有必要考慮純電車嗎？

壓力給到了純電車

按照92号汽油約8元/L計算，比亞迪秦L DM-i加滿油大約需要520元，平均每公裡成本0.25元左右。國内第三方充電樁電費一般在1.2元-1.8元，綜合計算平均純電出行每公裡成本約0.2元，充電和加油出行的成本差距幾乎可以忽略不計。當然，如果隻用自家充電樁充電，由于民用電相對較為便宜，每公裡成本可能不到0.1元。

甚至說，使用服務區價格更高的充電樁為汽車充電，純電車的出行成本可能已經與插混車持平。再加上純電車冬季續航下降、高速能耗增加，某些情況下純電車的出行成本可能比插混車更高。

作為普通消費者，我們買車首要考慮的不是環保，而是空間、價格、出行成本等因素。如今插混車不但售價低于純電車，就連出行成本與純電車的差距也在縮小，小通不禁要提出疑問，純電車和插混車究竟哪個更适合我們。

要知道，秦L DM-i、東風風神L7、奇瑞風雲A8遠航版帶來的不隻是更低的出行成本，高達2000+公裡的續航還能解決使用者的續航焦慮。小通老家距離廣州約1300公裡，春節假期駕車回去時經常會遇到服務區人滿為患的情況，不但難以找到空閑充電樁，加油站前也擠滿了等待加油的汽車。

這些2000+公裡的汽車，可以解決我的續航煩惱，一箱油就能從廣州開回老家。小通認為，在新能源汽車滲透率已突破50%的時代，比亞迪、東風、奇瑞等車企推出2000+公裡的汽車，實際上是在給其他純電車上壓力。在插混車出行成本、續航裡程、車型價格、優惠政策（綠牌和購置稅）均不落下風的情況下，車企需要考慮接下來純電車該如何與插混車競争了。

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