廣汽豐田鋒蘭達的基本資訊都在上面了，和同級别SUV中的逍客尺寸接近，都屬于小緊湊的身材。最大的賣點顯而易見，就是凱美瑞、威蘭達上的同款豐田TNGA M20C 2.0L Dynamic Force發動機，比對的是Direct Shift-CVT無級變速箱。其次比較有競争力的特點是安全，除了最低配車款以外，都配備了Toyota Safety Sense智行安全系統，帶有行人識别的預碰撞安全、DRCC動态雷達巡航控制、車道循迹輔助都配齊了；被動安全方面也不差，低配車型配備7個安全氣囊，高配車型氣囊數達到9個。
上面這些就是從我的視角，一眼篩選出來的鋒蘭達這款車型的兩個優點，那接下來我們轉變一下思路，看看對于它所要服務的使用者群體，這款售價在15萬上下的合資品牌SUV，做了哪些功課。
廣汽豐田鋒蘭達，它為誰而來？
号稱“為年輕人造車”的廠家太多了，感覺全中國3億多青少年（14-29歲2021年調查資料）的購車任務越來越重。不過說起來，真正懂得年輕使用者需求的廠家其實不太多。首先我們明确一點，廣汽豐田鋒蘭達肯定不适合各種“二代”群體，它的使用者是年輕群體中最龐大的那一部分，畢業之後依靠自身努力實作理想的人群。
這樣的使用者群體買車的時候有哪些剛性需求？一眼看上有個性夠新潮，新手司機駕駛輔助要全面，動力不能拖後腿，油耗成本也得考慮考慮，最後的最後，價格要素來蓋棺論定，而且我想對于這部分使用者來說，還是希望在有限的預算内買到一款盡可能寬敞、能帶父母出行也能短途搬家的座駕。
為了滿足使用者需求，鋒蘭達在哪些方面下了功夫？
如果你的購車需求正好比對上面幾個要素，那麼可不要着急關閉這篇稿子，廣汽豐田鋒蘭達，正是為你而生的。為了滿足你的需求，可以明顯感覺到廠家大刀闊斧地對這款車型進行了取舍。
首先在外觀造型方面，鋒蘭達呈現非常具有時代特征的動感元素，中配以上都提供全LED前燈組，保險杠加入銀色架構結構提升視覺效果，車身側部也有意營造前後輪眉的肌肉線條，是以我覺得在你第一眼看到這輛車的顔值部分，鋒蘭達可以說是下足了功夫。
其次在安全性方面，鋒蘭達延續了豐田品牌車型一直以來的較高水準。除了一款最低配車款，全車系其餘車型都配備了豐富的主動安全裝備，Toyota Safety Sense智行安全系統雖然功能談不上有多麼領先時代，也不強調自動半自動駕駛能力，但是像車道保持、主動巡航、自适應遠近光調節這些功能，都做到了可用并且可靠，兩款高配車型上還提供了全景影像系統，對于駕駛技術還不太熟練的你來說，上面這些功能就像一位經驗豐富的陪駕，助你輕松開出老司機的水準。
前面已經提到了，動力系統确實是鋒蘭達這款車型最突出的賣點，這次我也是特别對這套動力系統以及這車型的底盤感受進行了體驗。能在發動機排量資料那一欄見到“2.x”的字樣，不管後面的x是什麼數字，在現在這個時代已經算是大排量車型。能在這個價位的SUV上見到豐田這台M20C 2.0L Dynamic Force發動機，還是有些驚喜的。這款發動機在豐田多款中高端轎車SUV上都有應用，根據車型不同參數也有些調整，鋒蘭達上這台發動機相比大哥威蘭達峰值扭矩降了4N·m，但是對比同級别逍客上那台日産MR20賬面資料可以說是全面勝出，如果豐田也買發動機送車，那肯定送的就是這輛鋒蘭達。
今天開了差不多100公裡的路程，遺憾的是大部分都是走走停停的城市街道，還有一些能跑到80km/h左右的城市環路。簡單來說說駕駛感受.首先在動力響應方面，這台2.0L自然吸氣發動機還是很忠實地展現了自然吸氣發動機平順綿柔的特性，而且廠家也沒有在變速箱調校上刻意強化初段的動力表現，個人認為這種動力輸出的風格非常适合新手，不急不躁很容易掌握車輛。
而随着駕駛技術的提升，你可以逐漸去探索發動機高轉區間的性能感受，逐漸深入油門踏闆的行程，發動機轉速迅速提升到3000rpm區間，此時的動力響應已經足夠令人滿意了。說句可能有些年代感的題外話，讓我恍惚之間有種當年開1ZR 1.6L雅力士的感覺。
同樣是為年輕使用者打造的産品，這輛鋒蘭達可比當年的雅力士進階多了。2.0L發動機已經用上了當年在雷克薩斯LS上才能見到的VVT-iE電控可變氣門正時系統，動力響應和高燃油經濟性得到兼顧，鋒蘭達廠家公布的NEDC百公裡綜合工況油耗資料隻有5.7L，比搭載1.5L發動機的本田XR-V還省油，我們今天試駕的過程中，雖然也經過大段大段的擁堵路況，但是在路上行駛的過程中，表顯百公裡平均油耗始終維持在6L左右，M20C 2.0L Dynamic Force發動機高達40%的熱效率可見一斑。
底盤從懸架結構上來看并沒有太多亮點，前麥弗遜後扭力梁的懸架組合，不過因為是SUV車型，輪胎的厚度也參與到了減震系統工作之中，特别是如果認真看一下配置表可以發現，鋒蘭達全系車型隻有我們今天試駕的這款次頂配使用的是18英寸的輪圈，其他車款都是17英寸扁平比高達60的“大厚胎”。
實際駕駛過程中，路面的坑窪震動特别是比較大的坑窪，有很大一部分都被輪胎和減震器化解掉了，反倒是一些高頻細碎的震動通過懸架很鮮活地傳遞到腳下，随之而來的還有從車底傳導而來的噪音，這一點感受其實反映出鋒蘭達在底盤平整性和隔音結構方面還有提升的空間……不好意思，老父親視角又出現了。下面我們來看看在空間表現方面，鋒蘭達的表現如何。
我身高183cm，在前排和後排的實際乘坐體驗如上面的圖檔所示，畢竟隻是一台軸距2米6多的小緊湊SUV，确實無法要求有更寬敞的乘坐表現，但我想後排座椅容納3名身材還未走樣的青少年朋友還是完全沒問題的，而且後排座椅靠背還有大約6°的調節角度，偶爾長途跨城旅遊稍稍換個坐姿也是極好的。
後備廂的空間達到438L，而且後排座椅靠背可以按比例翻折放倒來進一步拓展，隻不過翻折之後和後備廂底闆形成的落差有點兒可觀。各位年輕朋友，你們是願意要一個座椅翻折後純平的後備廂底闆？還是日常用車中多出來的幾L後備廂容積呢？請留言告訴我吧。
年輕人決定購買鋒蘭達，老父親會有哪些提醒？
全系車型12.58萬到16.98萬售價區間，配合一些廠家金融政策，入手這樣一款合資品牌緊湊型SUV對于畢業之後工作了幾年的你來說可能并沒有多少難度。不過，作為一名挑剔的老父親，我還是有一些提醒需要給到。俗話說得好，有得必有失，針沒有兩頭尖的。這輛鋒蘭達在顔值、配置、動力、空間這些地方傾注了成本，肯定在其他一些地方就要有所節儉了。
年輕的時候懷揣着未來會更好的期許，眼下的一些雞毛蒜皮能勸自己忍耐一下；而随着年齡的增長，對一步到位的渴望就會變得越來越強烈，選車的眼光也變得越來越苛刻。啰嗦這些隻是想說明，如果你抱着一步到位的心态，那幹脆去看漢蘭達就對了，如果不想過早給自己态度太多限制，買鋒蘭達再玩幾年也是個不錯的選擇，而且有保值率帶頭大哥漢蘭達撐腰，同屬“蘭達系列”的鋒蘭達保值率也不會太差。
總結：
最後來總結一下今天的試駕感受，廣汽豐田鋒蘭達是一款性格十分鮮明的車型，一方面，專為追求高顔值、高性能和高安全性的你而來，同時在空間和燃油經濟性方面也有不錯的表現；另一方面，這款車型在一些内飾細節的處理上還有提升的空間。關于廣汽豐田鋒蘭達的任何問題，請您不吝在評論區留言。