記者今天了解到，上海市計程車統一平台申程出行最近正式推出新型智能網聯車機，即駕駛座靠右側部位安裝有計程車營運所需的計價器、翻表器、申程出行司機端等裝置。目前，已有數十台測試車輛投入使用。
智能網聯車機，可以了解為車載智能終端。申程出行相關負責人告訴記者，作為上汽集團賦能出租汽車行業深化數字化轉型的創新成果，該車機可自動綁定申程出行司機賬号聽單接單，降低使用多部手機同時接單的安全隐患。司機可以通過該車機實作全新的刷臉、掃碼登入，告别每日刷卡、定期銷卡等流程動作。此外，車機還支援查詢充電、停車、公廁等實時資訊，為司機提供日常營運的服務保障。
計程車車載智能終端在上海并不少見。老牌計程車企業強生與大衆早有動作，自主研發并加裝改造車載裝置及管理平台。與它們稍顯不同的是，申程出行新型智能網聯車機采用的是“一體化前裝模式”，這在上海計程車行業屬于首次嘗試。計程車企業在收到配備智能車機的新車後，隻需做外觀塗裝、頂燈安裝等簡單操作，即可傳遞司機使用，大大縮短傳遞時間。
也許有人要問，當手機接單已經成為常态，為何還要“逆勢而為”，研發車載終端？這背後其實有多重考量。
對于企業來說，運力是賴以生存的核心。如果全由司機個人接入打車軟體，那麼傳統計程車企業就變成了車行，在與網際網路平台的競争合作中逐漸失去話語權。特别是，企業還承擔了人員管理、事故處理等成本。這就需要自建數字化平台，集中運力，進而提升存在的價值。
同時，計程車公司相關司管人員可通過數字化平台實時掌握旗下司機營運情況，遠端進行高效管理，告别傳統的“呼喚召回”管理模式。系統還支援實時上傳營運資料，幫助管理人員從傳統的手工整理資料中解脫。
從研發人員的角度來看，最理想的模式是，通過數字化平台更多地彙集運力，掌握了這一核心資源後，司機不必再開着兩三個手機接單，隻需要依靠一個終端就足夠。這樣，既保證行車安全性，也提升自身的市場影響力。
不過，記者在乘車時了解到，盡管受到上市風波的影響，行業巨頭滴滴的市場占有率從90%下滑至70%，目前仍然占據主導地位。此前安裝車載智能終端的計程車上，不少司機仍然會再開一部手機接其他平台的生意。
傳統企業轉型需要時間，特别是面對早早攻城略地的行業獨角獸。如何發揮自身優勢，凝聚計程車司機力量，推動行業資訊化水準更新，仍是需要持續探索的過程。
“申程出行首批500台配備智能車機的新車将陸續推出。”企業相關負責人表示，預計到今年7月，申程出行還将結合首批車輛營運情況及各方回報，對車機産品和系統做進一步優化提升，推動上海市更多計程車進入“前裝智能”時代。