记者今天了解到，上海市出租车统一平台申程出行最近正式推出新型智能网联车机，即驾驶座靠右侧部位安装有出租车营运所需的计价器、翻表器、申程出行司机端等装置。目前，已有数十台测试车辆投入使用。
智能网联车机，可以理解为车载智能终端。申程出行相关负责人告诉记者，作为上汽集团赋能出租汽车行业深化数字化转型的创新成果，该车机可自动绑定申程出行司机账号听单接单，降低使用多部手机同时接单的安全隐患。司机可以通过该车机实现全新的刷脸、扫码登录，告别每日刷卡、定期销卡等流程动作。此外，车机还支持查询充电、停车、公厕等实时信息，为司机提供日常运营的服务保障。
出租车车载智能终端在上海并不少见。老牌出租车企业强生与大众早有动作，自主研发并加装改造车载设备及管理平台。与它们稍显不同的是，申程出行新型智能网联车机采用的是“一体化前装模式”，这在上海出租车行业属于首次尝试。出租车企业在收到配备智能车机的新车后，只需做外观涂装、顶灯安装等简单操作，即可交付司机使用，大大缩短交付时间。
也许有人要问，当手机接单已经成为常态，为何还要“逆势而为”，研发车载终端？这背后其实有多重考量。
对于企业来说，运力是赖以生存的核心。如果全由司机个人接入打车软件，那么传统出租车企业就变成了车行，在与互联网平台的竞争合作中逐渐失去话语权。特别是，企业还承担了人员管理、事故处理等成本。这就需要自建数字化平台，集中运力，从而提升存在的价值。
同时，出租车公司相关司管人员可通过数字化平台实时掌握旗下司机营运情况，远程进行高效管理，告别传统的“呼唤召回”管理模式。系统还支持实时上传营运数据，帮助管理人员从传统的手工整理数据中解脱。
从研发人员的角度来看，最理想的模式是，通过数字化平台更多地汇集运力，掌握了这一核心资源后，司机不必再开着两三个手机接单，只需要依靠一个终端就足够。这样，既保证行车安全性，也提升自身的市场影响力。
不过，记者在乘车时了解到，尽管受到上市风波的影响，行业巨头滴滴的市场占有率从90%下滑至70%，目前仍然占据主导地位。此前安装车载智能终端的出租车上，不少司机仍然会再开一部手机接其他平台的生意。
传统企业转型需要时间，特别是面对早早攻城略地的行业独角兽。如何发挥自身优势，凝聚出租车司机力量，推动行业信息化水平升级，仍是需要持续探索的过程。
“申程出行首批500台配备智能车机的新车将陆续推出。”企业相关负责人表示，预计到今年7月，申程出行还将结合首批车辆营运情况及各方反馈，对车机产品和系统做进一步优化提升，推动上海市更多出租车进入“前装智能”时代。