雖然編輯部已經陸續試駕過搭載 2.4 升渦輪增壓汽油引擎、擁有 279 匹 (PS) 最大馬力的 NX 350 F Sport，以及 NX 車系首見的插電式油電車型：NX 450h+ F Sport，但是我們其實更好奇的是，定位與配備設定上都較為入門的 NX 200，是否表現上也能像那兩輛高階 NX 車型一樣令人驚豔。
依舊充滿活力的動感外型
盡管少了 F Sport 車型獨有的黑色格栅水箱護罩、與車身同色的輪拱，照後鏡及車頂架也采用同色塗裝處理，但是尺碼較前代車型放大、車長與車寬、車高分别為 4,660mm、1,865mm 和 1,660mm 的 NX 200 ，在肌理分明且較低的距地姿态設定下，依舊擁有充滿活力且動感的外型。
尤其在車頭的設計上，由于采用了原廠稱為「U-shaped」的立體 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩，且加大了水箱護罩與前保險杠兩側垂直進氣栅口的面積，并将單顆遠近雙模式 LED 頭燈 (附自動水準調整) 與箭型 LED 晝行燈，整合于銳利且炯炯有神的多層式頭燈組裡，是以 NX 200起來不但一樣非常有視覺張力，也充滿了高科技感。
車側部分，這款NX 200 則是标配有原廠車頂置物架，可用來裝載更多的行李與自行車、沖浪闆，延伸戶外生活的版圖，并于尾廂上方配置有後導流尾翼、搭載擁有視覺放大效果之 18 吋銳切雙色鋁圈，且後擋風玻璃與後車窗都搭載了暗色玻璃，既可兼顧視野與隐私性，也呼應了車頭的跑格設計。
至于車尾方面，全新第 2 代 NX 不但換上了辨識度更高、采「L-shaped」設計的 LED 尾燈組與貫穿式之 LED 燈條，更換上品牌首款全新設計語彙，「L E X U S」車身識别，具侵略性氣息的前後造型保杠，以及隐藏式設計的排氣尾管，将豪華感與運動感的呈現比例拿捏得恰到好處。
駕駛人導向的環繞式駕乘體驗
依舊令人耳目一新的 NX 200 豪華版座艙裡，盡管中控台上搭載的隻是 9.8 吋的觸控式熒幕 (高階車型則是配置 14 吋的觸控熒幕)，但是這個以「TAZUNA (日文的缰繩)」為設計理念、以駕駛人為導向所開發的全環繞式駕駛座艙，不僅重新調整了多功能真皮方向盤 (附換檔撥片)、數位熒幕儀表闆與中控台與排檔座的相對位置，可讓駕駛人能在最少的動作下完成各項操作，更專注于駕駛狀況、提升安全性，而且所有旋鈕與開關的分布位置都非常的合理，操作上相當就手。
此外，列為第 2 代 NX 全車系标準配備的 E-Latch 電子式門把，實際操作起來其實相當輕松，隻需按壓車内門飾闆扶手上的電子開關，就可以開關車門，并能與 SEA 安全離座輔助含車門鎖動功能搭配，避免駕駛或乘客在下車時遭到後方來車碰撞。
而且在空間表現方面，由于擁有 2,690mm、較前代 NX 加長 30mm 的軸距，且前座為兩張附 8 向電動調整 (駕駛座另附 2 向電動腰背扶力調整) 的豪華皮革座椅、後座椅背有 2 段手動角度可調設計，是以即使是身高 174 公分的成年男性，一樣能夠擁有非常寬敞且舒适的乘坐感；至于後行李廂部分，全新第 2 代 NX 則是配備可 6/4 分離傾倒的後排座椅，将後座完全傾倒時，行李廂空間可達 1,411 公升，能擺進最多 4 組的高爾夫球具。
平順且線性的稱職動力設定
動力設定上，雖然是目前全新第 2 代 NX 車系中、定位與配備都較為入門的車型，但是 NX 200 仍然在引擎室内、配置了一具實際排氣量 1,987c.c.的 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，并且可在引擎轉速 6,600 轉時、輸出較前代 NX 200 多出 23 匹 (PS) 的 173 匹 (PS) 最大馬力，還能在引擎轉速 4,400~4,900 轉間、供輸同樣較前代 NX 200 更高的 206N.m最大扭矩，搭配前輪驅動系統、18 吋的胎圈設定 (輪胎尺碼：235/60R18)，以及 Direct Shift-CVT 變速系統 (附模拟 10 速手自一體功能)。
不過，雖然動力資料較前代 NX 200 大幅提升，但是雷克薩斯原廠的工程團隊們，依舊替第 2 代 NX 200 調校了較為平順且線性的輸出，是以實際上路後，你确實很難将它與先前我們所試駕、最大 (綜效) 馬力 300 匹 (PS) 左右的 NX 350 和 NX 450h+相比；然而，就日常使用的實用性來說，雖然少了熱血與激情，可是 NX 200 的起步仍然相當輕快，中低速的加速與再加速過程，也不會讓你有一絲的力不從心，而且切換到 SPORT 模式 (NX 200 内建 ECO/NORMAL 與 SPORT 共 3 種駕馭模式) 後，隻要手動退檔、讓引擎轉速來到 2,000 轉，NX 200 馬上也能夠給予駕駛人絕對夠用的充足力道。
此外，由于車體剛性大幅提升，且全新第 2 代 NX 采用的仍然是前麥佛遜/後獨立雙 A 臂的懸吊設計，并換上了剛性更強的後懸吊附防傾杆，是以在過彎時，你可以很明顯地感覺到它不隻彎道的極限又較前代車款更高了，而且轉向的手感、操控穩定性與循迹性，也都更令人愛不釋手，加上全車系導入 LSS+ 3.0 智動駕駛輔助系統後，整體表現不僅考慮了市區行駛該有的舒适性，也可以讓駕駛人偶爾想要撒野時能夠更加盡興，稱職地在過與不及的天平兩端之間，為想要入主豪華 SUV 的消費者們，找到了最符合需求的甜蜜點。