對于如今的汽車市場來說，10萬這個價位猶如一道分水嶺，它區分了入門級與平民車之間的差別。對于合資品牌來說，10萬元以上是他們的主打陣地，而10萬元以内則是國産品牌追求高成本效益的“戰場”。
作為這一價格市場的“主力軍”，來自榮威的i5在過去一個月的銷量也十分搶眼，達到了12,818台，成為了1月份最受歡迎的國産緊湊型轎車之一。
但對于i5這款産品，相信大家與小編一樣還是比較陌生的，盡管銷量火爆，但在路上似乎沒怎麼見過，日常生活中的存在感也比較低。為此，在銷量成績公布以後，小編也前往廣州市内的一間榮威經銷商，在探店之餘，也來了解一下i5單月銷量超1.2萬的“底氣”在哪？
由于此次要前往的榮威4S店毗鄰城市主幹道，是以在交通上還是十分便利的，小編一行人很快就趕到了目的地。與其他品牌不同的是，榮威的經銷商看起來更加幹淨、整潔，銀色的外牆上也沒有多餘的廣告，同時櫥窗裡點亮的暖色燈光更能吸引顧客的注意。
盡管春節已過，但節日的氛圍依舊籠罩着整個展廳，紅色的春節元素充斥着每一個角落。但稍顯遺憾的是，由于探店當天是工作日，是以前來看車的顧客并不多，加上天氣原因，店内的氛圍多少顯得有些冷清。
與以往不同的是，在進店後小編并沒有立即指出要看哪台車，而是給出了落地價10萬元以内的心儀價位，同時推薦一款高成本效益的車型。在聽到顧客需求後，銷售人員倒是很快的将小編一行人拉到了i5身邊，表示眼前的這台i5 CVT星耀版官方指導價僅為8.99萬元，目前有8千元的優惠價格，也就是8.19萬，加上保險、購置稅等費用後的最終落地價也絕對不會超過10萬元。
至于推薦原因，首先是因為i5 CVT星耀版是整個系列中成本效益最高的一款車型，同時也是i5 CVT無級變速箱版本中的頂配，再往上就是1.5T DCT雙離合變速箱系列。雖然動力強，但油耗也高，在後期使用成本方面沒有CVT那麼劃算。
另外，在配置方面，這台i5 CVT星耀版搭載車聯網、全速域自适應巡航、内置行車記錄儀以及并線輔助等功能，基本上10萬元以上合資車所具備的，它都能實作。而對于越來越看重科技化的中國消費者來說，這無疑是一項福音。
從外觀上來看，榮威i5中規中矩的設計十分符合消費者對于這一價位下産品的預期，以實用為主的造型并沒有如同“親兄弟”名爵5那樣激進，反而有點“小家碧玉”的氣派。同時，在軸距方面i5的長度達到了2680mm，相比雪佛蘭科魯澤、大衆桑塔納等合資競品還要長。
不過值得留意的是，此前在2021廣州車展上亮相的那台更加激進的i5 GT版本并未出現在店内，問其原因，銷售人員則一臉茫然的表示：那台車廠家已經不生産了。
與此同時，随着近段時間大陸市場受到全球汽車晶片短缺風波的影響，不少熱門車型已經出現了供不應求的情況。根據相關報道來看，此前以比亞迪、廣汽傳祺為主的本土車企已将部分産品的交車日期延長至3到5個月不等，對于銷量還是有一定沖擊的。
而在此次探店的過程中，小編也就榮威i5的交車時間向從業人員展開問詢。但對方卻表示現在i5産能充足，沒有受到“缺芯”風波影響，灰色和白色店裡就有現車，不過其他顔色就需要等待一段時才能提車。
最後在價格方面，i5作為一款主打親民風格的緊湊型家用轎車，落地價也十分符合小編一開始給出的區間。在銷售人員一翻計算後，大概能夠看出，i5 CVT星耀版的裸車價為8.99萬，減去8千元的優惠後為8.19萬，另外購置稅7000元、保險費用5000元以及上牌費3000元，加起來一次性落地價總共為9.69萬元。不過關于上牌費，對方表示經銷商并不強制收取，車主可以直接找管道解決上牌問題。
而在貸款金額上，榮威經銷商則給出了目前最為實惠的兩年免息貸款政策。最高可貸款5萬元，分24期還，也就是每月隻需還款2083元即可，如此算下來，首付僅需4.99萬即可。
汽車網評：對于一線城市，i5顯得有些“生不逢時”
2019年，首款榮威i5正式迎來上市，小巧的外觀加上對标RX5的車聯網系統，都使得這款車在上市後的一段時間裡獲得了不少關注。但即便在過去一個月裡，i5的銷量突破1.2萬台，但太過民用化的産品定位也導緻i5在一線城市中的“出鏡率”少之又少，反而受到了不少“小鎮青年”們的喜愛。不過從北上廣深等大城市的角度來看，i5的存在還是顯得有些“生不逢時”。
不過話又說回來，作為一線城市中的上班族，螢幕前的你是否願意花9萬元去購買一台榮威i5用于代步呢？歡迎下方評論區留言。