一步領先，步步領先，造車新勢力尤其如此。1月25日，理想汽車首次先于蔚來、小鵬釋出2021年第四季度及全年财報，不過理想汽車難說“理想”。
财報顯示，理想汽車第四季度總營收106.2億元，同比增加156.1%，是理想汽車季度營收首次突破百億；淨利潤為2.955億元，同比增長174.88%，再次實作季度盈利，第四季度新車傳遞35221輛。
理想汽車2021年全年總營收270.1億元，同比增加185.6%；其中車輛銷售收入為261.3億元，同比增加181.5%。理想汽車全年傳遞90491輛，同比增長177.4%，銷量增長促進了理想營收增加，同時憑借單車銷量理想已逼近十萬大關。
不過，銷量增長雖然帶動了營收不斷提升，但飛速擴張也導緻成本和費用上漲，銷售、一般及管理費用和研發費用支出增加，導緻理想2021年仍處于虧損狀态。2021年，理想汽車淨虧損3.215億元，同比增加111.9%，虧損面有擴大趨勢，這樣的業績很難說“理想”。
财報顯示，理想在2021年銷售和管理費用的支出為34.9億元，同比增長212.1%。主要由于雇員增加導緻雇員薪酬增加，以及随着公司銷售網絡的擴大，營銷及推廣活動及租金支出增加所緻。
另一方面，研發支出也呈現攀升态勢。2021年的理想汽車的研發費用為32.9億元，同比增加198.8%。研發費用增加主要由于研發人員增加及公司新車型研發活動增加令有關開支增加。
綜合來看，各項費用支出增長，也導緻理想2021年的經營虧損增大，不過毛利潤出現明顯改善。2021年毛利同比增長271.9%至57.6億元，汽車毛利率達到20.6%，整體毛利率達到了21.3%。在疫情和晶片等關鍵零部件短缺影響下，成本支出增加，毛利減少是大勢所趨。如歐拉黑貓白貓，銷售一輛車虧損一萬元。
值得一提的是，2021年理想汽車其他銷售和服務收入達到8.813億元，同比增加406.8%，主要來源于充電樁、配件及服務的銷售增加，以及銷售新能源汽車積分也在2021年迎來上漲。截至2021年12月31日，理想汽車在全國已有206家零售中心，覆寫102個城市；售後維修中心及授權钣噴中心278家，覆寫204個城市。
根據“2020 年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表”，理想汽車便實作23萬積分，按照每積分3000元已是一筆不小收入。2021年理想汽車超過9萬輛，所獲得積分會更多，理想汽車收入更加多元化。
理想汽車率先公布2021年财報，盡管銷量整體呈現攀升态勢，但全年仍未實作盈利。以往，普遍認為造車新勢力無法盈利的原因是“銷量規模不足”，在剛剛過去的2021年，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車三家分别實作傳遞98155輛、91429輛、90491輛，紛紛逼近十萬大關。
是以，2022年實作盈利将正式擺在“蔚小理”台前。如何平衡收入和支出的關系，讓研發支出和費用支出與營收達到一個平衡點。目前，理想汽車已經實作了雙重上市，為研發投入儲備了充足“糧草”。
同時，理想有望結束“一款車型打天下”的局面，在2022年第二季度，理想将釋出基于全新增程平台的X01車型，将在理想ONE的基礎上增加更多功能，其中某些功能是目前市面上所有電動車都未曾有過的。
理想汽車規劃2025年銷量達到160萬輛，産能不足是理想一大心病。目前，常州工廠産能僅10萬輛，擴容後将會達到20萬輛的産能，接手北京現代一工廠之後，理想北京順義生産基地已開工建設，将會在2023年投産後，一期将實作年産10萬輛純電動汽車的産能。
即便如此，還是無法滿足2023年50萬産能所需，與160萬産能更是相距甚遠。進入2月份以來，理想将在重慶建設新工廠的消息被廣為傳播。向着理想進發，理想汽車要達到160萬輛目标，不僅要加大研發投入，不斷跑馬圈地，擴張産能也勢在必行。
同時，理想對2022年第一季度也有一個預期，車輛傳遞量為3萬至3.2萬輛，較2021年第一季度增長138.5%至154.4%，這意味着平均月銷量将過萬，其中1月份已實作傳遞12268輛，同比增長128.1%，理想ONE實作了連續3個月傳遞破萬。第一季度預計收入總額為88.4億元至94.3億元，較2021年第一季度增長147.2%至163.7%。
相對于國内市場如魚得水，理想對于出口海外興趣不大。蔚來、小鵬以及其他造車新勢力品牌紛紛出口歐洲，理想雖曾表示将在歐洲建立生産基地，作為進軍全球市場的基石，但至今尚無明确動作。