DM-i發展到現在，僅僅用一年的時間就成為中國新能源市場的頂流技術，過去一年為比亞迪提供了幾十萬的銷量以及訂單量，成績不可謂不強勢。
伴随着強勢技術的落地，比亞迪也對現有車型進行了全面的更新，王朝系列首先成為DM-i技術的最佳附屬品，秦PLUS、宋PLUS、宋Pro、宋MAX、唐因為DM-i技術的出現成為細分市場中強有力的競争者。
漢作為去年與DM-i同期釋出的全新車型，過去一年在高端市場中獲得了出色的成績。
技術部很快将DM-i适配在漢上，從此前申報圖中來看，全新的漢DM-i裝備其自主研發的1.5T骁雲發動機，同時比對EHS145架構混動系統，這套架構系統的出現既保證了加速能力，又保證了出色的節油性能。
這使得漢DM-i擁有145kW的最大功率，随着更大容量電池包的出現，DM-i車型的續航可以達到206km。
技術角度分析，漢DM-i也會出現高低配車型，低配車型将會因為電池包、配置多方面原因，價格大機率不會太高，按照過去其它DM-i定價以及漢系列目前的定價分析，漢DM-i的起售價格應該在19萬左右。
目前唐DM-i的起售價在19萬左右，漢DM-i的價格不會與唐DM-i有太大的差距。
而比亞迪最大的挑戰不是定價高低，事實上從目前技術肯定程度分析，使用者一直都對刀片電池以及DM-i有着比較高的認可度，比亞迪自身的産能限制了整個品牌的發展速度。
漢DM-i隻要定價不過分，使用者認可度都會比想象的高，是以大機率能夠預判的是，漢DM-i的銷量以及訂單不會少，後續大機率還會有訂單積壓過多的問題。
基于當下新能源車認知逐漸提升的現狀，特斯拉、比亞迪這種擁有核心技術的企業在市場中的熱度一直不低，與比亞迪相同，特斯拉一直遇到的是産能無法釋放的問題，Model3在定價超過25萬的情況下依然有大量的使用者追求。
過去市場一邊倒選擇特斯拉，去年DM-i登場，就開始在一部分市場構築出色的技術形象，漢又是高端電動車的代表作之一，漢DM-i這種全新的産物，既沒有裡程焦慮症，又擁有不錯的豪華表現，其實綜合來說20萬級的漢DM-i一定會沖擊Model3的市場佔有率。
至少可以肯定的是，漢DM-i登場之後Model3的份額一定會受影響。