記者 | 嚴瑤
圖檔來源 | 受訪者提供
内蒙古，牙克石。潔白的積雪銀光閃耀。
智己汽車0号“圈養”賽車手魏鵬達駕駛着智己L7，飛馳在冰雪賽道上。在駛過一個超長的連續彎道後，智己L7甩尾通過終點線，雪花飛濺——
牙克石的考驗
零下35℃，并不是牙克石最冷的時候。
魏鵬達告訴記者，在測試的那段時間裡，最冷的一個白天，氣溫低至零下40℃。他們團隊有7人，平均年齡在30歲以下，“因為喜愛汽車，是以走進這個行業。”
魏鵬達和團隊成員走在賽道上，留下了一串深深淺淺的腳印。
相比黑河試車場，牙克石的這條賽道由瑞典人設計，每年都能吸引如保時捷、寶馬、奔馳等豪華車品牌的到來，因為征服這條賽道就如同征服紐伯格林賽道一樣極具挑戰。
牙克石冰雪賽道總長2.5公裡，共計32個彎。魏鵬達和團隊成員俯下身，拿出測量尺，當天的路面雪牆高度在150毫米左右。
這是智己L7與極緻氣候環境之間的又一次較量。魏鵬達說，這裡的冰總是很鋒利，對輪胎會造成像刀割一樣的損傷，挑戰難度極大。“從研發到投産，全世界隻有追求非常極緻性能的品牌，才會加入賽道或者冰雪的測試環境。”
年輕的征服者
“在這條賽道上，每一次高速入彎都要通過大量的重量轉移。”對年輕的測試團隊成員和剛剛誕生的智己L7來說，要直面這樣的挑戰，“心裡打鼓是肯定的。”但更多時候，他們享受這種極速體驗。因為在這裡，賽車手們找到了電動車專屬的駕駛樂趣。
相較于傳統燃油車在超低溫環境中打不着火的情況，電動車起步穩健，沒有這種擔憂。“汽車雖然是一個機械，但它也有自己的靈魂，有自己的舞蹈。”在魏鵬達看來，漂移是一種可控的失控，是一種把車推進極限駕駛的藝術，而每當進入這種藝術世界，他們總是熱血沸騰。“電控四驅系統可以做到毫秒級的動力響應，相比傳統燃油車，在控制力上要精确很多倍，而後者在冰雪賽道上可能會出現打滑。”
在牙克石，智己L7完成了超高難度的雙車漂移。雙車的難度要比單車大上好幾倍，能完成這樣的操作，得益于此前智己L7與威廉姆斯大師前瞻工程師團隊的合作，讓底盤調校和車輛性能達到極緻。“在電動車時代，我們相信清潔能源和駕駛樂趣是可以兼顧的。”魏鵬達說。
遠超美國标準
事實上，在2月15日，智己汽車官方推出了一則威廉姆斯車隊測試智己L7極緻駕控性能視訊，短短一天時間，該視訊在微網誌、微信平台上就獲得了超過100萬的使用者點選量。
“看着夠炫的！”“期待實車試駕感受。”在英國著名的米爾布魯克試車場，智己L7的漂移炫技讓網友印象深刻。
為何要做這樣一種測試？在智己汽車整車架構及內建主理人康飛看來，單純的“加速快”并不等同于駕駛樂趣。“真正的駕駛樂趣是操控性、穩定性，是能在駕駛過程中不斷帶來信心。”康飛說，“智己L7在開發之初便以此為目标。”
由此，一套基于iO“原點”的高端純電架構誕生了。“這是一個從零開始打造的高性能架構。”康輝說，它不僅具備出色的高性能車身布局，擁有前後50∶50完美軸荷比。同時，智己L7擁有490mm跑車級超低重心，可以實作1.69的五星抗側翻系數。“這個資料遠超美國1.45的最高五星抗側翻标準。”
電動車的新時代
趕在日出前，魏鵬達和團隊成員開始了新一天的工作，他們開着智己L7在冰雪賽道上飛馳直到日落，之後還要對當天車輛所采集的資料進行梳理。晚上10點，他們還要與賽道從業人員一起對雪地的賽道路面進行修整，這項工作持續到淩晨。
在冰雪世界裡，智己L7給魏鵬達他們帶來過驚喜：由于這款車是上汽第一款使用無框車門的電動車，在低溫環境中，車門能否順利打開，成為一項挑戰。“這車很棒，得益于車輛的流線造型，雪水不會積在車門上，是以車窗就不會被凍住而無法打開。”
但也有過挑戰。“在超低溫環境，電吸門無法正常打開，這在上海測試時從未遇到過。我們把這個問題回報給團隊，他們通過更新軟體，順利把問題解決了。”魏鵬達說。
在迎接一次次的挑戰中，智己L7不斷進化着。“希望我們所做的，是前人沒有嘗試過的。”這是智己人共同的心聲。