導語
奔馳是主流豪華品牌之一，
一直以豪華、高性能作為主要賣點，
但是衆多負面事件，
讓消費者對奔馳品牌産生了質疑。
超萬輛EQC被召回
據國家市場監管總局網站消息，日前，北京奔馳汽車有限公司根據國内相關召回要求，決定從2022年8月15日起，召回生産日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間部分EQC電動汽車，共計10104輛。
梅賽德斯-奔馳官網顯示的EQC召回資訊
以上EQC的問題并非奔馳公司首先發現，并采取召回措施。今年1月，68位奔馳EQC車主釋出聯合聲明，表示車輛在使用期間1次或多次出現電機故障。奔馳當時給出的原因是電動驅動子產品制造偏差，部分車輛電動驅動子產品内的冷卻系統可能存在密封不足，導緻冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機内，長期使用後可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。
梅賽德斯-奔馳EQC的三相異步電動機
不過，雖然已經釋出召回，但電動驅動子產品需要從海外市場進口，國産奔馳EQC暫時不能進行召回，需要等到8月份開始。這期間，車主還無法解決電機所帶來的問題。截至發稿前，奔馳方面暫未對《中國汽車畫報》的采訪發表意見。
梅賽德斯-奔馳EQC前部機艙
同時，也有聲音表示，一款已經上市銷售的車型，會大規模存在冷卻液微滲到電機内的現象，除了“制造偏差”的問題，設計缺陷也不能完全排除。
奔馳EQC車主寶女士（化名）表示：“此次召回沒有完全解決問題，駕駛車輛時仍然存在隐患。”
2021年全年，奔馳EQC在國内銷售5993輛，在更早的2020年，奔馳EQC全年共售出3644輛。此次召回的10104輛奔馳EQC，幾乎是全部售出車輛，可以看出是系統性問題，而非個案。
奔馳頻繁釋出召回
近兩年，奔馳在中國市場的銷量一路高歌的同時，召回的次數也随着增長。2021年奔馳幾乎每個月都有召回釋出，覆寫了大部分車型。
2021年3月12日，奔馳向國家市場監督管理總局備案召回計劃，因通信子產品軟體的問題，召回部分進口和國産A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、EQC車輛，共計超260萬輛。成為2021年備案召回單次數量最多的車企。
2021年全年，奔馳則共分17批次召回了2781204輛乘用車，召回頻率和數量在單一品牌中皆居前茅。
奔馳品牌2021年部分召回
（來源：梅賽德斯-奔馳官網）
2022年開年僅2個月，奔馳就已經有四次召回釋出。除了本文前述提及的EQC車型，還涉及進口GLE、CLA和國産C級、E級車型，共計1065輛。
召回除了解決技術問題以外，還是汽車廠家彰顯品牌責任的一種舉措。當某款車型普遍遇到問題，召回可以幫助消費者解決故障或隐患，同時達到維護品牌正面的形象作用。
但是，如果汽車品牌頻繁地召回，且數量巨大，那就不能說這一品牌的品質是完美無瑕的。每次召回雖然可以解決“點”的品質問題，但是造成大規模“面”上瑕疵的成因卻需要汽車生産商加以系統性地解決。
梅賽德斯-奔馳EQC
減配與高企的零整比
據資料顯示，2021年梅賽德斯-奔馳品牌在中國市場共傳遞758863輛新車。奔馳這一百年豪華品牌，成功地讓豪華車走進了千家萬戶。
但近幾年，圍繞奔馳在中國市場減配的質疑一直不斷，包括奔馳E級國産之後的“鋁變鋼”事件，奔馳GLC改款後四驅脫困性能被弱化事件，這些減配事件都讓奔馳品牌飽受争議。這是否是進入中國後，這一百年品牌的“價值工程”（VAVE）部門用力過猛？
在奔馳經曆“減配風波”的同時，其常用配件的價格卻未降低。根據中保研汽車零整比資料，北京奔馳C級零整比系數達到823.59%，北京奔馳GLC級零整比系數達到614.69%。品質下滑的同時，維修成本依然很高。這就顯著增加了奔馳品牌車主的用車成本，尤其是在質保期外的維修成本。這一點也會在一定程度上增加消費者的顧慮，削弱奔馳品牌在消費者心中的影響力。
“全面電動”受阻
面對特斯拉的持續擴張和國産新勢力的崛起，奔馳作為汽車的發明者在這場轉型浪潮中略顯吃力。此次召回的奔馳EQC，基本涵蓋了已售的所有車輛，可以看出奔馳的首款電動車型并不完美。
梅賽德斯-奔馳正由“電動為先”向“全面電動”轉型。這次大面積召回或給奔馳“全面電動”的戰略轉型蒙上陰影。2021年8月，北京奔馳就因EQC空調排水軟管可能安裝不正确的原因召回了796輛EQC。2021年，奔馳EQC在華全年銷量尚不足六千輛，與同價位的新能源車型差距明顯。
國内的汽車消費者越發趨于理性，更加看重汽車的品質。作為一個擁有百年曆史的豪華汽車品牌，召回的同時也需要進一步提高品質。隻有重視品質、用心服務的品牌才能走得更長遠。