导语
奔驰是主流豪华品牌之一，
一直以豪华、高性能作为主要卖点，
但是众多负面事件，
让消费者对奔驰品牌产生了质疑。
超万辆EQC被召回
据国家市场监管总局网站消息，日前，北京奔驰汽车有限公司根据国内相关召回要求，决定从2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间部分EQC电动汽车，共计10104辆。
梅赛德斯-奔驰官网显示的EQC召回信息
以上EQC的问题并非奔驰公司首先发现，并采取召回措施。今年1月，68位奔驰EQC车主发布联合声明，表示车辆在使用期间1次或多次出现电机故障。奔驰当时给出的原因是电动驱动模块制造偏差，部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。
梅赛德斯-奔驰EQC的三相异步电动机
不过，虽然已经发布召回，但电动驱动模块需要从海外市场进口，国产奔驰EQC暂时不能进行召回，需要等到8月份开始。这期间，车主还无法解决电机所带来的问题。截至发稿前，奔驰方面暂未对《中国汽车画报》的采访发表意见。
梅赛德斯-奔驰EQC前部机舱
同时，也有声音表示，一款已经上市销售的车型，会大规模存在冷却液微渗到电机内的现象，除了“制造偏差”的问题，设计缺陷也不能完全排除。
奔驰EQC车主宝女士（化名）表示：“此次召回没有完全解决问题，驾驶车辆时仍然存在隐患。”
2021年全年，奔驰EQC在国内销售5993辆，在更早的2020年，奔驰EQC全年共售出3644辆。此次召回的10104辆奔驰EQC，几乎是全部售出车辆，可以看出是系统性问题，而非个案。
奔驰频繁发布召回
近两年，奔驰在中国市场的销量一路高歌的同时，召回的次数也随着增长。2021年奔驰几乎每个月都有召回发布，覆盖了大部分车型。
2021年3月12日，奔驰向国家市场监督管理总局备案召回计划，因通信模块软件的问题，召回部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、EQC车辆，共计超260万辆。成为2021年备案召回单次数量最多的车企。
2021年全年，奔驰则共分17批次召回了2781204辆乘用车，召回频率和数量在单一品牌中皆居前茅。
奔驰品牌2021年部分召回
（来源：梅赛德斯-奔驰官网）
2022年开年仅2个月，奔驰就已经有四次召回发布。除了本文前述提及的EQC车型，还涉及进口GLE、CLA和国产C级、E级车型，共计1065辆。
召回除了解决技术问题以外，还是汽车厂家彰显品牌责任的一种举措。当某款车型普遍遇到问题，召回可以帮助消费者解决故障或隐患，同时达到维护品牌正面的形象作用。
但是，如果汽车品牌频繁地召回，且数量巨大，那就不能说这一品牌的质量是完美无瑕的。每次召回虽然可以解决“点”的质量问题，但是造成大规模“面”上瑕疵的成因却需要汽车生产商加以系统性地解决。
梅赛德斯-奔驰EQC
减配与高企的零整比
据数据显示，2021年梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场共交付758863辆新车。奔驰这一百年豪华品牌，成功地让豪华车走进了千家万户。
但近几年，围绕奔驰在中国市场减配的质疑一直不断，包括奔驰E级国产之后的“铝变钢”事件，奔驰GLC改款后四驱脱困性能被弱化事件，这些减配事件都让奔驰品牌饱受争议。这是否是进入中国后，这一百年品牌的“价值工程”（VAVE）部门用力过猛？
在奔驰经历“减配风波”的同时，其常用配件的价格却未降低。根据中保研汽车零整比数据，北京奔驰C级零整比系数达到823.59%，北京奔驰GLC级零整比系数达到614.69%。质量下滑的同时，维修成本依然很高。这就显著增加了奔驰品牌车主的用车成本，尤其是在质保期外的维修成本。这一点也会在一定程度上增加消费者的顾虑，削弱奔驰品牌在消费者心中的影响力。
“全面电动”受阻
面对特斯拉的持续扩张和国产新势力的崛起，奔驰作为汽车的发明者在这场转型浪潮中略显吃力。此次召回的奔驰EQC，基本涵盖了已售的所有车辆，可以看出奔驰的首款电动车型并不完美。
梅赛德斯-奔驰正由“电动为先”向“全面电动”转型。这次大面积召回或给奔驰“全面电动”的战略转型蒙上阴影。2021年8月，北京奔驰就因EQC空调排水软管可能安装不正确的原因召回了796辆EQC。2021年，奔驰EQC在华全年销量尚不足六千辆，与同价位的新能源车型差距明显。
国内的汽车消费者越发趋于理性，更加看重汽车的质量。作为一个拥有百年历史的豪华汽车品牌，召回的同时也需要进一步提高质量。只有重视质量、用心服务的品牌才能走得更长远。