提到國内賣得好的SUV，必然會想到長安CS75 PLUS。2019年上市即成為爆款，2020年一舉成為中國品牌SUV單品銷量王，更助推CS系列累計銷量突破150萬輛大關。能在如此激烈的競争環境中脫穎而出，可見這款車型的吸引力。
為了保持競争力，長安CS75 PLUS推出了第二代車型。新車有哪些更新，還能延續現款車型的火熱局面嗎？讓我們從試駕中解答以上疑問。
回家憑指紋，上車靠刷臉
在國産10-15萬元級SUV中，長安CS75 PLUS的外觀是最能打的一批。第二代車型要如何才能更進一步打動消費者呢。長安給出的答案就是提供了兩種前臉設計，新車提供了“V”型鲸尾擊浪格栅與晶體矩陣格栅兩種款式可選。V型格栅有格調，而矩陣格栅則更為動感。哪種前臉好看見仁見智，從現場熱度來看，不少人喜歡的是V型格栅，因為科技感爆棚。
巨大的雙聯屏是内飾最為吸睛的部分，而方向盤上方的攝像頭才是小編最喜歡的部分。駕駛者上車後會對人臉進行識别，成功後即可無鑰匙啟動汽車。小編家裡安裝了指紋密碼鑰匙，出門不再帶家裡的鑰匙，如果選擇長安CS75 PLUS就可以回家憑指紋，上車靠刷臉車鑰匙也不用帶了。
進一步提升的性能能否提升動态表現？
除了顔值以外最大的更新在動力方面，與第一代2.0T車型峰值扭矩增加了30牛米，達到了390牛米，最大功率171千瓦。漂亮的動力參數，自然令人對它的動态表現更加期待。
扭矩提升最直覺的表現就是起步和加速更為輕盈有力。在城市駕駛環境中，使用标準模式開起來就足夠輕快，在蠕行時反複起步跟車狀态最易獲得好感，即便是小編初次上手也能輕易将加塞車擋在車道外。放在城市快速路或是高速路段，新車毫不拖泥帶水的降檔加速表現值得肯定。
當然，能夠取得這般感受，還要歸功于與其比對的愛信8AT變速箱，官方宣稱換擋響應整體提升40%，實際表現就是動力響應更快，深踩油門後沒有“思考人生”的環節，動力響應及時跟腳，二次加速時變速箱果斷的降擋加速讓動力輸出變得直接有力。
新車提供了多種駕駛模式，除常見的經濟、标準和運動模式以外還有一個自定義模式。自定義模式中可以對油門的響應、方向盤的阻尼等項目進行調節，不僅給了車主更多的DIY樂趣，也能更好的比對每一個消費者的駕駛者習慣。
标準模式下的動力表現已獲得好評，而當切換運動模式後，車輛性格大變，從變得異常敏感的油門反應和更沉的轉向手感上，駕駛者能直覺感受到車輛變得更為緊繃。
發動機轉速上升，在2500轉左右動力輸出更加的直接有力，隻需輕點油門，動力就立馬響應。更值得好評在于高車速狀态下車輛的高穩定性，令駕駛者信心大增。
值得一提的是，第二代長安CS75 PLUS的舒适性同樣優秀。作為一輛離地間隙并不小的SUV，初段柔軟的懸架調校能将大小振動、細碎颠簸都處理得十分到位，經過較大坑凼時餘震處理的幹淨利落，沒有多餘彈跳。此外，新車靜谧性值得表揚，即便車速超過80公裡/小時車内噪音控制水準依然不錯。柔和的初段懸架調校和高水準的靜谧性能直覺影響着車内駕乘人員的舒适性并提升進階感。
辣 車 說
總的來說，第二代CS長安CS75 PLUS的整體變化還是非常明顯的。外觀及内飾設計上的改變已為其帶來一波熱度，但動力系統的更新才是新車的一大重點，它不僅繼續提升兩種動力選擇，并且相較于上一代的動力都有了一定的提升。可以預見，第二代長安CS75 PLUS将會繼續火爆，不知道哈弗H6是否已經感到壓力了。