TE-1的登場預示着凱旋沖向新能源領域已經被坐實，雖凱旋看上去電動化起步時間不早，但實際上這個項目開始在2019年。TE-1項目最為關鍵的在于電池和動力總成，結合了多家企業及學院技術支援，凱旋終于如期完成了目标，凱旋的角色更多是充當了最終設計及整合，以便讓它看上去更符合“電動摩托”的定義。
TE-1實際上指的并不是一個單一産品，而是一整套通用動力單元，現在展現出的試驗成品我們依然可以稱其為TE-1，可以看到它的外觀直接來源于Speed Triple，但電池和電機總成與燃油發動機結構不同，是以車架也經過了大幅修改。
許多高性能電動機車都有個明顯的優勢，就是車身重心的集中化，TE-1也不例外，沒有了傳統的變速結構和複雜的傳動系統，車身也是以可以被設計的更加緊湊。
雖然是電動化産品，但依然不能缺少凱旋标志性的“青蛙眼”。
皮帶傳動是許多電車們的首選，皮帶傳動的優點有很多，其中輕量化、免維護是它最主要的亮點。在動力方面，凱旋之前公布過功率175馬力、120英裡續航、0-80% 20分鐘快充等等，從這一部分資料上看，也是目前高性能電車的主流水準。
2021款Speed Triple 1200 RS
總結：凱旋TE-1方案我們知曉的資訊并不算太多，但可以确定的是從2019年到現在，凱旋的電動化計劃在有條不紊的進行着。其實歐洲大廠啟動電動化的時間點都不相同，但寶馬、哈雷戴維森已經走在了前列，量産成品早早的投放市場，如果往回倒退5年，機車的電動化可能噱頭大于實際意義，但現在來看，在能源和碳排放壓力下，電動化産品是箭在弦上不得不發了。