如果你知道什麼叫“厚積薄發”，大概就會明白為什麼傳祺敢聲稱自己能打造中國最強混動技術平台。
傳祺可以說是國内最早探索多種混動技術路線的中國品牌。
2009年，當許多中國品牌還在懵懂模仿的階段時，傳祺正式啟動首款混合動力車型的開發工作，且很快推出基于P1+P4構型的混合動力車型，并向社會推出了200台車輛作示範運作。
5年之後，也即2014年，傳祺正式上市國内首款增程式電動車——GA5 REV。
電量隻有13kWh的GA5 REV，純電續航可達50km，NEDC工況下的百公裡綜合油耗才2.4L，這成績放到現在也還不算差。最重要的是，其售價在當時并不算貴，一款B級PHEV才19.93萬起步。當時，榮威也有一款同等大小的B級PHEV，但起步價要去到差不多24萬。
直至現在，你依舊能在馬路上看到這位國内增程式電動車的開山鼻祖，可見它的品質并不差。
2017年，僅僅過去了三年，傳祺繼續對其混動系統進行更新，從原來簡單的增程式更新為更為複雜的，也是目前絕大多數中國品牌所采用的串并聯式，并為其比對了一台混動專用的發動機——1.5L 阿特金森循環發動機。
和簡單的增程式相比，串并聯式因為可以讓發動機在合适的工況介入驅動，故而效率、動力都會更強一些。搭載這套混動系統的GA3S PHEV 在NEDC工況下的百公裡綜合油耗僅僅為1.4L，整車實測“零百加速”時間為8.9s，0-50km/h加速時間更是不超過4s。
這套系統，傳祺稱之為GMC 1.0。
所謂“G”，即廣汽GAC的首個字母；“MC”，即為Mechatronic Coupling，翻譯過來就是機電耦合系統。事實上，無論是豐田的THS、還是本田的i-MMD，同屬為機電耦合系統，隻是名字上的不同罷了。
機電耦合系統，這個名字非常樸素，但含金量一點也不低。據說，擁有這一技術的車企，在當時，全球範圍内不超過5家。
雖然這是五年前的技術——2017年，搭載這一技術的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已經同步上市了，是以研發時間估計還得往前推幾年——但現在來看，一點也不過時。畢竟，現在甚是火熱的某些自主品牌的混動系統和它的結構原理是極為相似的。
GMC1.0量産方案
2014年7月，廣汽第一代GMC專利方案
2020年初，傳祺對這套GMC 1.0進行了更新，把原來的1.5L ATK更新為1.5T渦輪增壓發動機，使其發電效率更高，動力更強，使用場景更廣，哪怕面對匮電狀态下持續滿負荷輸出的工況也無所畏懼。
如果我沒記錯的話，搭載這套系統的GS4 PHEV是第一款敢對外宣告其匮電油耗的中國品牌插電混合動力車型。在當時，市面上大多數PHEV還在背負“有電一條龍，沒電一條蟲”的罵名——有電時什麼都好，沒電時哪哪都不好。
雖然GS4 PHEV上市已經有差不多兩年時間了，但它那4.6L/100km的匮電油耗至今依舊是業内比較頂尖的水準，和現在搭載DM-i混動技術的，同為緊湊級SUV的宋Pro、宋PLUS 相差無幾。
看到比亞迪的PHEV如此大賣的時候，很多人都在惋惜有深厚混動技術基礎的傳祺可能要錯失市場的視窗期，起了個大早趕了個晚集。但沒辦法，傳祺是一位理想主義者，推出2020款GS4 PHEV之後，他還在思索混動專用變速器更好的構型。
為此，傳祺和歐洲的一些咨詢公司合作，針對混動專用變速器可能存在的構型進行逐一分析。這不是一項簡單的工作，因為存在的構型就有193000多種，這一過程不僅耗費了大量的人力物力，同時也耗費了大量非常寶貴的時間——足足六個多月。
目前為止，傳祺的混動技術路線是國内最為繁多的：既有豐田THS功率分流式，又有自主研發的雙擋串并聯式和單擋串并聯式，之前也做過增程式和P1+P4的并聯式。可以說，沒有哪條混動技術路線，傳祺沒玩過。
這套GMC 2.0具有極強的相容性，既能做成HEV，PHEV，同時也能做成增程式。
從19萬3千多種構型中，傳祺最終選擇了兩擋串并聯構型的混動專用變速箱，也即我們現在看到的GMC 2.0。
和本田的i-MMD、比亞迪的超級混動DM-i相比，傳祺多了一個擋位，能讓處于高效工作區間的發動機更容易介入驅動，使整車的能耗更低，動力更強；和同為兩擋結構的長城檸檬DHT相比，傳祺的換擋機構采用的是AT形式，換擋動作更加柔順。
據悉，GMC 2.0這一構型和某合資車企最新一代是高度相似的。可以說，如果你購買了采用GMC 2.0的傳祺車，實際上就是在用國産車的錢買合資車企下一代的車型，先人一步享受更強勁、更平順的動力。這非常難得！你怎麼會想到在驅動系統方面，中國品牌居然走在了外資品牌的前面。
其實，GMC 2.0早在2019年的廣州車展就已經正式對外釋出了，之是以直至現在也還沒量産下線，還是因為傳祺的理想主義——必須狠抓品質。是以，他們對GMC 2.0進行了多番驗證：台架試驗10萬個小時之後，還搭載實車進行了等效近1000萬公裡的驗證。
傳祺混動是首個擁有兩套混動系統的車企。
關于GMC 2.0，我想大家也還都有很多問題。
例如，為什麼當下許多混動系統都隻是用1.5L的發動機，而傳祺起步就要用2.0L的發動機？GMC 2.0高效的秘訣是什麼？為什麼能把A級車的匮電油耗做到3.6L/100km？當然，最重要的是，首款搭載GMC 2.0的影豹HEV實際開起來究竟怎樣？
為了更深入了解傳祺GMC 2.0，我們來到了廣汽研究院，和動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘進行了數小時的對話，揭開傳祺GMC 2.0的一些鮮為人知的秘密。
下面，請看視訊。
文 | 小鹿
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師