2月23日晚，歐拉汽車CEO董玉東在ORA官方APP上發表聲明，稱歐拉黑貓白貓停止接單，不是停産，正在積極尋求解決辦法。并且所有的售後服務将繼續保持，不會受到停止接單的影響，我們将對使用者負責到底！
”歐拉正處于戰略轉型與品牌進階的關鍵階段，我們隻有背水一戰，沒有退路！“
23日在與北京媒體的溝通會上，歐拉汽車CEO董玉東終于正式說出了這句話。2月15日這天歐拉的一則黑貓白貓停止接單的消息傳遍汽車行業。用董玉東的話來說就是：一個小石子卻激起一大片漣漪。或許是過年剛來沒有什麼大新聞，這點小事兒也将歐拉推上風口浪尖。
一傳十十傳百，車友圈裡很快就傳出來歐拉黑白貓停産的消息，要知道，此前也有停産後就撂挑子不幹的情況出現，讓車主投訴都無門。而董玉東強調：黑貓白貓并未停産，隻是停止接受訂單，包括售後服務端等使用者業務絕不會停止！
其實歐拉汽車在2021年全年的銷量不少，達到13.5萬輛。同比增長高達140%。而在這13.5萬的銷量中，黑貓、白貓貢獻了超六成的銷量。據統計，黑貓、白貓的全年累計銷量超過8.8萬輛，占品牌總銷量的65%。
但為什麼把黑貓白貓停掉？董玉東董總也給了三點清晰的回複：
1、為啥黑白貓停止接單——首先因為虧損、其次才是晶片
是的，确實是因為虧損。歐拉黑貓的價格在6-8萬，白貓是7-10萬出頭。在現如今原材料價格急速增長的環境下，對歐拉這兩款車實在是不友好，即使是長城汽車這樣的已經有完全優秀的供應鍊基礎閉環。資料顯示，2020年1月-2022年1月，電池級钴、硫酸鎳、碳酸锂的價格分别上漲了119%、55%和569%。這讓在小型車中占比高達60%的三電系統成了導緻虧損的主要因素。董玉東表示，我們現在已經做到了将費用分攤做到極緻。
但這仍然遠遠不夠，國家補貼政策下降30%也讓黑貓白貓處于極難的境地。他說：如果基于現在的國家補貼政策，再加上現如今原材料價格的上漲趨勢，到2023年，歐拉黑白貓将每賣一台車虧損将近1.7萬人民币。
這很難讓一個車企去承受!
其次其實才是大家面臨的共性問題——晶片短缺。全球晶片短缺問題仍在不斷加劇，國内2022年2月晶片訂單的交貨周期相較去年10月延長了5到15周，晶片價格也随之上漲。受到晶片短缺的影響，歐拉在傳遞上于銷量上都出現了不同程度的下滑。目前積壓的訂單太多，使得客戶的提車周期過長，影響了消費者的購車體驗。是以歐拉在綜合各方因素考慮之後，決定停止接受黑白貓的新訂單，而是調動内部資源加快現有訂單的排産計劃。
2、歐拉的戰略，是向上成長，進入腰部市場，而不是在底部市場糾纏
正如此前所想，歐拉想要的，并不是在底部市場繼續糾纏。歐拉汽車整體的戰略是 向上成長，進入腰部市場。這在今年将要釋出的幾款新車上也能展現。閃電貓，芭蕾貓等貓系新成員的定價均在15萬-20萬甚至20萬以上。
”其實把黑貓、白貓停掉，是我早就在考慮的事“，董玉東說。
原材料價格的爆發式上漲與晶片等各種原因加速的這一舉措的發生。好貓帶給我們的驚喜也是我們做這件事兒的重大原因，一個月賣了一萬多台這更加堅定了我們沖擊腰部市場的念頭。
當被問道歐拉目前的定位是怎樣的時，董總說：腰部市場的崛起時我們應該做的，目前A級B級的BEV市場上總共分三種類型的公司：一是科技公司，特斯拉，蔚來小鵬等；二是主打三電系統技術的公司，比亞迪等；再有就是創新品類，滿足使用者個性化需求的公司。
歐拉就是最後一種，将使用者細分到某一個領域後，你就會發現，在這個範圍裡都是你的，沒别人。這也在歐拉的這幾隻貓裡充分展現：好貓——高知送孩子；閃電貓——追求極緻的大女人；芭蕾貓——公主範兒等等。長城汽車也深信這一點，沙龍機甲龍不就是嗎。
是以砍掉售價更低的黑白貓，一方面可以保證利潤，另一方面也是為新的一年沖擊中高端市場提供了可能性。
3、A00級市場不健康，普遍虧損
談到整個A00級試市場時，董玉東顯得有些無奈。”現在哪家不在虧損？都是硬着頭皮幹呢！“
這是汽車市場的普遍現象，在積分價格快速下降、補貼退坡、原材料價格快速上漲的三重壓力下，不僅僅是歐拉，整個A00級别的市場都出現了不健康發展的現象，普遍虧損，難以為繼。
董玉東坦言，歐拉黑貓白貓這兩台車從誕生至今并沒有盈利，而是始終處在虧損的階段，彼時為了讓歐拉承擔起拿市場的任務，長城也隻能默不作聲。但先如今反而承擔的虧損越來越大，且持續時間太久，讓歐拉終于撐不下去了。
再有就是A00級市場的低價格、地續航、低性能、低安全性的特性。使得使用者的認知其實是不太到位，就覺得這個級别的車就應該是便宜價，貴了就不買賬。這也是導緻虧損的主要原因。是以歐拉幹脆就停掉黑貓，白貓。
溝通會尾聲時，董玉東總跟在場的媒體說：黑貓、白貓目前這17.3萬保有使用者才是我們的本錢。我們将協調内部資源更快滿足已有訂單排産計劃，保證已訂車客戶提車速度及購車利益。
接下來，純電動BEV架構的歐拉與主打PHEV的魏牌，和即将上市的沙龍，組成長城汽車新能源主力三大品牌，提升長城汽車在新能源市場的競争力，助力長城汽車在2025年實作400萬輛銷量，新能源占比達到80%的目标。