【本篇文章未恰飯】我身邊有個朋友年前中标了，和大多年輕人一樣，想買個10萬出頭的轎車，主要用途就是代步。現在很有意思的就是在10萬級領域，聚集了合資品牌和自主品牌。本田思域的指導價就在其中，而我朋友為什麼反而選擇了吉利帝豪L？
本田思域的入門版車型2022款 180TURBO CVT尚動版（以下簡稱思域），指導價是12.99萬元，不過...據我朋友說4S要加價！而我朋友這輛吉利帝豪L的指導價是10.99萬元（以下簡稱帝豪L），還有幾千塊的優惠，辦齊落地才11萬出頭。
而且至尊型是車系中的頂配車型，配置必然比入門版思域要更豐富。再者說了，本田...在配置上一直不都比較摳兒嘛。我朋友這輛帝豪L在安全配置上比思域多了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通标志識别和主動刹車，雖然按照駕照日期來看，我這個朋友是個“老司機”，但是考完駕照後也沒什麼機會開車，如果你是真·老司機，那這些輔助安全配置可有可無，但是對于我朋友來說還是至關重要的。
除了安全配置以外，360度全景影像/全速域自适應巡航，也是高于思域的，或者換句話說思域全系都沒配備360度全景影像。其實之前包括我在内，都覺得360度全景影像系統沒有什麼太大必要，但是有一次在小區會車的時候，單純的倒車影像還是有很大的盲區，360度全景影像就可以很好的解決這個問題了。
至于動力，就要分兩方面來說了。
賬面參數：帝豪L搭載1.4T發動機，最大功率141Ps，峰值扭矩235N·m，傳動系統比對可模拟8擋的CVT變速器。思域雖然是更大排量的1.5T，但是是低功率發動機，最大功率129Ps，峰值扭矩180N·m，要明顯低于帝豪L，傳動同樣比對CVT變速器。
實際感受：之前看了一檔汽車節目，裡面說的一句話我非常認同「自主品牌隻有參數比合資品牌有明顯優勢，才有可能讓消費者關注」。實際駕駛感受來說帝豪L的的确确比不上思域。這也是目前很多标着「對标合資」的自主車型常見的問題，換句話說就是調校不是一時半會能追上的。
帝豪L在開起來不會給你一種進階感，雖然10幾萬的價格确實和“進階”不沾邊，但是轉向力度也太輕了，就會将“不進階”的感覺放大。而思域支援可變轉向比，可以根據不同駕駛模式調節方向盤的轉向力度，不過即便在舒适模式下，轉向力度也要比帝豪L更沉一點。
兩輛車都比對CVT變速器，而帝豪L雖可以模拟8擋，但是歸根結底還是CVT，141Ps和129Ps的功率傳達到車輪後，也剩不下多少了，是以帝豪L和思域在動力響應上半斤八兩。
帝豪L的底盤質感可以給個好評，不過底盤質感也和新車有一定的關系。在過減速帶和坑窪路況時，懸架的阻尼以及回彈，都有一股德系味兒。而在之前試駕思域的時候，我也覺得思域這輛日系車的底盤有股德系的厚重感。是以目前來看，雖然正常代步差别不大，但是帝豪L後懸架采用扭力梁式非獨立懸架，在過減速帶時車輛會有多餘的橫向擺動，在較為極限的操作下，極限也沒有思域的後多連杆式獨立懸架高。
至于外觀和内飾我就不過多介紹了，畢竟蘿蔔青菜各有所愛，各位同學也可以把你們的想法寫在評論區。不過該說不說，從近幾年參加的試駕活動可以很明顯的感覺，在10萬級這種入門級領域，自主品牌已經可以在多方面比肩合資品牌了。而帝豪L的無論是配置還是動力，都很符合我這位朋友，畢竟是代步為主，實用的配置要比擁有多少年曆史更有吸引力，至于本田思域，它更适合有情懷且追求駕駛的真·老司機。話說回來，如果是你們會選擇帝豪L還是加價的思域呢？