消費更新的時代，現代人對于車輛的要求已經從簡單的代步工具到生活、工作之外的第三空間。挑剔的年輕一代不再滿足于從A到B的簡單功能，而是要求在過硬的三大件基礎上，配置、油耗、顔值等樣樣都能打，10萬元級别産品看似衆多，但能切實滿足需求且産品力過硬的也就那幾款。
今天，我們就來看一看被稱為“國民神車”的朗逸和“三好家轎”的起亞K3，究竟誰才是挑剔一代的新寵。
【關于顔值】
不難發現，高爾夫GTI、寶馬M135i還有更進階的奔馳A45 AMG等“鋼炮”車型都能成為年輕群體熱議的話題，即使放棄了一些空間表現，戰鬥的外觀必不可少。這也解釋了為什麼如今的中小型轎車都一改往日的四平八穩，走起了運動風。
起亞K3整體設計偏年輕化，采用了更多轎跑風格設計元素。家族式虎嘯式前臉，輔以運動的直瀑式前中網設計，LED日間行車燈與轉向燈融在一體，雙腰線設計搭配運動轎跑風格。類似設計很讨巧，兼顧了辨識度與高顔值，對于年輕一代，這樣的運動風格自然更讨喜。
朗逸深得大衆家族的真傳，家族化設計，簡約大氣，低調耐看，符合成熟人的氣質與氣場。相較于起亞K3，朗逸的設計略顯中庸，少了些個性和動感，朗逸從前臉到車尾整體設計都在向更高階的帕薩特靠攏，但又無法跳脫出“老大哥”穩字當頭的設計感。我能想象的年輕一代，除了理工男或純粹的大衆粉，應該很少能夠接受人生的第一輛車如此“低調”。
【關于配置】
關于舒适、科技配置對比同價位的起亞K3 2021款1.5L CVT煥新版以及朗逸2022款
1.5L自動風尚版，差別較為明顯。
自動駐車和駕駛模式切換二者均有搭載，極大地提升駕駛體驗，省去了擁堵時長時間踩踏刹車的困擾，駕駛模式可選也能從一定意義上提升燃油經濟性。
另外，日常使用頻率較高的感應式後尾廂，起亞K3上獨有，當我們雙手提着重物又需要打開後備箱放入時，K3車主隻需要用腳輕掃，友善快捷；而朗逸車主則需要放下重物，打開尾箱，再拾起地上物品放入。對于一款家用車而言，細節處的體驗優化，就能帶給消費者良好的印象。
再如車載淨化功能、外後視鏡自動折疊和倒車影像，看似癢點創新，實際使用起來非常友善。相較之下，K3在基礎配置上的優勢，尤其是實用配置的增項，展現了起亞對年輕消費群體的關愛，同價位條件下，誰不想擁有一輛高配車型？
【關于安全】
起亞K3在安全性方面的考量更全面，除了氣囊、側氣簾、胎壓等十分全面的被動安全配置。其搭載的L2級“DRIVE WISE”智能駕駛輔助系統更是堪稱标杆級的主動安全。
并線輔助、車道保持、偏移預警、疲勞提示以及主動刹車等在起亞K3身上一應俱全，有人質疑主動安全配置平日裡是否用得上？在我看來，在日常安全駕駛前提下，雖然駕駛輔助除了并線輔助其它功能介入得并不多，但在突發狀況時，偏移預警和主動刹車能在駕駛者未感覺的情況下做到提前判斷并制動車輛，在高速行駛的過程中，半秒鐘判斷時間的誤差，造成的結果可能天差地别。
是以主動安全配置看似使用率不高，但真正用上的那一天，你會感謝當初的自己選擇了一台帶有智能駕駛輔助系統的車輛。
朗逸則将側重點放在被動安全性，同價格配置的主動安全并未搭載。
【關于動力】
起亞K3搭載“Smartstream”動力架構，動力強、油耗低，擁有全球品質做背書，還在CTCC屢創佳績，量産車型與參賽車型在底盤和動力等方面基本相同。
其中，1.5L車型搭載1.5L發動機+IVT智能無級變速器，看似小排量，但在運動、經濟兩種模式的随心切換下，能給到不同駕駛感受，省油舒适還是激情駕馭僅需一鍵切換。高速巡航油耗表現出色，需要駕駛樂趣時，又能如同一台小鋼炮動力響應直接。
另外，對于動力比對要求更高的使用者，可以選擇“沃德十佳”1.4T發動機，比對7DCT的動力總成，進一步滿足消費者對動力性能的需求。
朗逸搭載同為1.5L排量的自吸發動機，比對6AT而非大衆引以為傲的DSG，着實可惜。整體駕駛感受，與它的外觀類似，平順、舒适，但欠缺了一點操控樂趣和駕駛激情。但朗逸的發動機沒有ISG啟動電機加持，功率稍低一些，油耗相比起亞K3也更大一些。
【結語】
挑剔不代表刻薄，隻是現代年輕人希望在相同的價位中，覓得更為出色的産品力。
被譽為國民神車的朗逸，顯然沒有達到我的心裡預期，或許在價格更高的車型上能獲得更滿意的配置。
而起亞K3，除了吸引人的顔值，三大件技術成熟，CTCC的賽道技術做背書，基礎配置與安全性方面都更加出色，是同級别中的“三好”合資家轎，無愧于挑剔年輕人的滿意之選。