曾幾何時，“皮卡”在中國普通汽車消費群體眼中，幾乎和“貨車”畫上了等号。的确，在那個猛禽、坦途尚未走進普羅大衆視野的時代，廣大的皮卡産品要麼拉上貨養家糊口，要麼裝上裝置服務人民，除此之外很難再想到它的其他用途。
但随着政策的開放、消費理念的轉型、經濟實力的提升……皮卡出色的裝載和拓展性能，以及不俗的通過能力，再加上不受限購政策的限制，讓皮卡逐漸擺脫了昔日的“拉貨”屬性，逐漸取代SUV成為很多家庭的主力，實作了從營運到乘用轉變。
作為國内首屈一指的商用車品牌，福田集團也早在皮卡向着乘用性質轉型時就早早抓住了風口，以拓陸者勝途、馭途乃至于後續的大将軍系列，已經成為了乘用皮卡市場的生力軍。前不久剛剛上市的“馭炮大将軍”，不僅以全新的原創造型給家族帶來新的活力，同時也讓我們再次通過親身接觸，來感受了一把“乘用皮卡”究竟能夠帶來怎樣的生活方式。
其實對于福田皮卡，自由機械的老粉絲們應該不陌生，因為從最早的拓陸者馭途，到大将軍的搶鮮試駕，我們已經一步步地體驗到福田對于乘用皮卡産品的了解。但本次試駕體驗不一樣的是，它不僅一改以往循規蹈矩的公路試駕，同時也把動力核心換為了柴油版本，讓我們得以在零下二十度的環境裡，嘗試屬于皮卡的另類玩法。
柴油的澎湃扭力 讓探險的快樂加倍
本次的試駕車輛為福田乘用皮卡陣列的P3級别産品：大将軍，共分為大将軍G9和馭炮大将軍（代号G7）兩個版本，且本次試駕車型發動機是源自康明斯技術的2.0T柴油發動機，這讓長期生活在北京的我來說是一種全新的體驗。
作為一款已經推向市場近一年的成熟車型，關于大将軍G9的具體情況就不再贅述了，感興趣的小夥伴可以點選下方傳送門回顧往期體驗報告。這裡我們重點聊一聊全新的馭炮大将軍，以及福田希望通過一系列産品變革，期冀帶給我們一種什麼樣的用車、生活理念。
《文能居家助事業，武能穿越闖世界！福田皮卡大将軍小體驗 ｜ 把玩》
《11.98萬起，福田大将軍多版本開啟你的皮卡生活丨業界》
▲圖為大将軍G9
作為家族陣容中的全新産品，馭炮大将軍在造型方面做了颠覆性的改變，從大燈造型到中網尺寸、從車頭流線到塗裝顔色，整體給人帶來了十足的視覺沖擊力，一舉成為目前福田皮卡陣列中顔值擔當。
▲圖為馭炮大将軍
而除了造型之外，馭炮大将軍在其他配置方面則沿襲了P3平台的家族屬性，整體内飾風格與大将軍G9、拓陸者馭途如出一轍，撞色皮革材質和種種科技配置诠釋了“乘用皮卡”的含義。
不過在顔值和科技配置提升的同時，紮實的底盤依舊是皮卡賴以生存的立足之本。後闆簧避震+整體橋帶來的裝載能力與通過屬性遠非一般城市SUV能比，加上博格華納适時四驅系統，讓馭炮大将軍在越野能力方面堪稱優秀。
本次的試駕道路設定了50%的鋪裝路面以及50%相對崎岖的冰雪盤山路。依靠着原廠18寸四季輪胎和這套四驅系統，讓馭炮大将軍輕松完成全程。适時四驅的動力配置設定恰到好處，自動模式下能夠十分智能地配置設定前後軸動力輸出，配合伊頓差速鎖讓你隻要能夠保持一條輪胎有附着力即可順利通行。
與汽油版相比，本次體驗的源自康明斯技術的2.0T柴油發動機給了我一個十分深刻的印象。雖然這款柴油發動機最大120kW的輸出功率比汽油版稍遜色一分，但柴油機的特性絕不是靠功率，而是那滔滔不絕的扭矩。390N·m的峰值資料讓你甚至能夠在這台大塊頭上體驗到推背感，尤其是經過那套博格華納适時四驅系統的放大後，這種呼之即來的磅礴扭矩是很難在汽油車上感受到的。
同時更難得可貴的是，馭炮大将軍在整車NVH方面的控制有些出乎我的意料，本以為柴油機+皮卡特性會導緻座艙内部略顯嘈雜，但在真正行駛起來之後，想象中的柴油發動機動靜并沒有傳遞到耳中，如果不特别交代的話，你甚至分不清它與汽油版本的差別。除非你連降兩擋，發動機轉速攀升至3000轉以上，那股柴油機特有的清脆感才會随着扭矩一同爆發。
擁有這種成果，我想一是因為這台源自康明斯技術的2.0T柴油發動機出色的運作品質，二是得益于福田對于馭炮大将軍座艙材質的不吝啬，真正做到了乘用車級别的用料成本，才能将其塑造成一款宜居宜家的乘用皮卡。
至于它所搭載的采埃孚8AT變速箱，已經是一款廣泛應用于各個品牌車型上的成熟機器了，不管是換擋頓挫還是動力傳遞都十分穩定，而且搭配在一款柴油車上更是給人一種新奇的體驗。不過我個人倒是覺得對于一款主打扭矩輸出的玩樂性皮卡來說，8AT的變速箱倒不如那款6MT更加好玩、更有參與感和娛樂性。當然了，這僅是我自己對于手動擋的一個小小樂趣或者說是執念吧。
除了居家過日子 皮卡還能承托起什麼