在買車時，豪華品牌除了自身的品牌溢價外，驚人的零整比也會讓人望而卻步，近日一則“28萬買的特斯拉，修車需要20萬”的事件引起不小的波瀾，一方面也是因為印象中成本效益較高Model Y竟然有着如此誇張的零整比，這也讓本就飽受關注的特斯拉又一次站在了風口浪尖。
事件的起因是一輛特斯拉倒車撞到了牆上，在圖檔中可以看到車損看起來不是十分嚴重，但随後相關人員轉告車主維修費用大約需要20萬元，車主直呼“不如報廢算了”“我車才花了28萬”。
不僅車主，一衆網友也十分費解，有聽說過特斯拉維修費用較高，但看似簡單的碰撞維修費用卻超過了車價的70%，再過一段時間甚至維修費用都可能超過了此車二手車的價格。在令人費解的背後首先要了解特斯拉Model Y的車身制作工藝，一體式鑄造技術。
特斯拉在Model Y的制造上使用了重達430噸的巨型鑄造機Giga Press系列，鎖模力可達6000噸，這種量級在整個汽車行業也是較為罕見的。
使用Giga Press制造的汽車底盤僅需要生産三個零件，若是按照傳統的擰螺釘與焊接方法需要100多個零件的支援。
通過圖中帶有顔色的，Model 3與Model Y的後橋輪拱上方部位的大型零件可以看出，Model 3需要70個零件的組成，而Model Y的一體壓鑄式車身從70個零件變成了兩個，最終定格在1個。
有過噴漆經驗的人能夠了解，一般情況，哪怕指甲蓋大小的劃痕也需要将一整面噴漆。
Model Y有着類似的原理，有着一小部分的撞擊哪怕是内傷，也隻能将整體全部更換，這也是上文中提到的，簡單的撞擊需要20萬修理費的主要原因之一。
那為什麼會有這種方式的存在?
這種一體式鑄造車身制造方法與傳統車企相比，生産時有着速度快與成本低的優勢，同樣，高昂的維修費用會導緻保費增加等劣勢。
這種一體鑄造車身最明顯的是速度優勢，可以使特斯拉使用的鋁矽合金在不到100秒的時間使金屬從熔點臨界點的狀态變成底盤。使上海的特斯拉工廠年産量超過了41萬輛的同時，還在逐漸地将每輛車的制造成本降低。
在焊接式車身上有着規律排列的焊點，在汽車碰撞時，焊點并不會承受沖擊力，在不同作用力的情況下，焊點還有着成為車身受到撞擊後最薄弱環節的可能。但對于一體化的車身零件來說，完整的一塊金屬與焊接後的金屬相比，完整金屬有着結構性的剛性優勢。當潰縮區承受的撞擊超過其能力時，車身是保證車内人員安全的最後一道防線，在生命面前，哪怕多一絲一毫的可能都不是用金錢可以衡量的。
為什麼沒有傳統車企使用這種方式方法?
對于已經有了成熟且穩定的生産線傳統車企來說，再花費以10億為機關的金額建造一個多餘的生産線，并且投入巨大的人力物力顯然不太可能。
但這種投入顯然适合建立工廠的特斯拉，畢竟還未投産的Cybertruck已經積累了超過100萬的訂單。投入大量的精力來不斷完善新技術，并且此技術極其貼合自身要求，顯然這筆交易是成功的。
一體化壓鑄生産線仍然未達到成熟的标準，無論是材料的應用還是壓鑄後的品質把控，還是技術人員的配備、檢測、維護仍然還有很大的發展空間，并且以換代修的屬性會直接影響到折損率與保費。
總結
相對傳統車身來說，一體式壓鑄的車身剛性顯然比較出衆的，但一體式鑄造車身設計并不意味着尖端科技，并且以換代修的缺點也始終伴随。
不過相比于多出的費用，在極端情況能保證車内人員最大限度的安全顯然是非常合理的買賣，但還是要提醒各位Model Y車主，一定要購買車損險。