對于日産奇駿最深的印象還是上一代車型剛剛釋出的時候，電視廣告中，山上不斷有冰塊落下，奇駿卻迎着危險沖上了高坡。那時候，四驅還是比較新鮮的玩意，奇駿的四驅又是當時日系三強中性能最好的。加上日産的大沙發，比榮放、CR-V更大的車身尺寸，上一代奇駿火了，即便是TNGA榮放、1.5T的CR-V到來後，奇駿還能維持在上萬的銷量水準。
不過，這一切在新一代奇駿換代後發生了改變。1.5T的VC-TURBO爆發204馬力，全新外觀造型緊追潮流，充滿科技感内飾颠覆中庸形象，空間表現出色同級領先，不過消費者卻隻記住了新奇駿的發動機是三缸的。
其實說起來，新奇駿的這台三缸發動機并不差，204馬力，300N·m，加速8秒多，兩驅油耗5.8L，和同級的CR-V1.5T比起來不落下風，動力比榮放要強了不少。
但是錯就錯在新奇駿的定價比榮放和CR-V都要更高，本來那些認為奇駿三缸會在價格上比競争對手有優勢的那些消費者，感覺這樣的定價侮辱了自己的智商。其實上一代奇駿的定價就比榮放和CR-V要高出9000塊左右，不過當時大家都是2.0L+CVT，誰也沒有比誰強多少，加上奇駿配置高，優惠高，是以沒有多少人在乎價格上的差距。
但是現在不同了，豐田的TNGA大殺四方，本田的高效動力赢得市場，并且兩大對手還都推出了混合動力系統，在油耗以及行駛品質上将這個級别的車型提高到新高度。
但是，日産給消費者帶來的卻是一個三缸發動機，最關鍵的是——它還貴。
而為了應對這樣的局面，日産複活了老款奇駿，并命名為“奇駿·榮耀”，希望能夠用它重制奇駿曾經的輝煌。不過，奇駿榮耀的定價還是一個字——貴！奇駿榮耀的定價到底有多貴？比換代後的新奇駿還要貴。那些想要“撿漏”，希望奇駿榮耀能夠賣到15萬的人，又一次感覺智商受到了侮辱。
其實明眼人都能看出來，奇駿榮耀出現就是為了襯托新奇駿的成本效益，後期銷售也會有大幅度的優惠。但是對于想要選擇奇駿的消費者來說，在現在定價高、優惠少的局面下，我為什麼不去選擇已經優惠充分的競争對手。
是以，奇駿的境況就直接反映在了銷量上面。雖然各家的銷量資料有所差距，但是奇駿的具體數字都不讓人滿意，一個榜單中奇駿銷量為3250台，而另一個榜單更慘，隻有1184台。而同期，本田的CR-V賣了2.4萬輛，皓影1.1萬輛，豐田的榮放1.3萬輛，威蘭達1.6萬輛，可以說奇駿的市場佔有率都被兩大日系品牌所瓜分。
而面對這樣的局面，奇駿最需要的是把車賣出去，而要把車賣出去，最直接的辦法就是降價，降價到消費者心理的預期，這樣才會赢得市場。因為沒有賣不出去的車，隻有賣不出去的價格，三缸車的議價能力本身就不強，像之前的福特、通用，都在三缸發動機上栽了跟頭，如果日産不吸取教訓的話，奇駿很有可能變成下一個樓蘭。