作者：高浩
2006年，一輛懸挂着“1”字标的自主品牌中型轎車一經上市，就憑借着符合東方審美的造型和出色的底盤舒适性赢得了國人的芳心，至今，路上還偶爾能夠見到這款“國民轎車”奔騰B70。
但誰也沒想到，在經曆了中國車市16年的飛速發展後，打造B70這個早期“網紅”車型的一汽奔騰卻悄悄“掉隊”了。回顧這16年光景，變了的不僅僅是經過兩次換代的B70，還有開啟第三次“創業”的一汽奔騰。
如今，B70轎車仍在，B70S作為SUV車型更進一步充盈了“B70”這個充滿意義的産品系。2月20日，長春一汽蔚山工廠，一汽奔騰新年首款車型B70S下線并開啟預售，7款車型的預售價格區間為11.09萬-14.39萬元，按照規劃将于3月上市。
B70S基于FMA架構打造，搭載1.5T和2.0T發動機，“國潮”元素的外觀、D-Life 5.2 AI智能生态系統、L2級别自動駕駛技術等科技配置的應用充滿誠意。
B70S還開啟了一汽奔騰全新的線上訂車模式，類似于新勢力車企的打法，一汽奔騰銷售公司總經理、黨委書記王勝利表示：“奔騰B70S将創新銷售模式，通過線上訂車帶來Z世代新體驗。使用者通過奔騰YOMI App線上下單，再由銷售服務店完成車輛傳遞。使用者得到更加清晰透明的價格，省去了購車過程中備援的砍價環節。”
一汽奔騰銷售公司總經理、黨委書記 王勝利
另外，奔騰還為訂車使用者提供Super“7”重禮及Super“+1”驚喜“錦鯉悶包”一系列預售新玩法，可謂做足了儀式感。
破局，依舊從“B70”開始
在經曆了叫好不叫座的早期階段，各廠商頻頻出新品跟進後，轎跑SUV市場已經漸漸走上了正軌，市場佔有率逐年提升。
在剛剛過去的1月，已經有歐尚X5憑借超1.6萬輛的成績擠進了SUV月銷量前20的榜單。而長安UNI-T、吉利星越S在論壇中也有着越來越高的話題度，可以說，轎跑SUV正在逐漸被消費者接受。
奔騰B70S應運而生，而且身上還肩負着更多。如果把2018年啟用新品牌戰略和“世界之窗”logo比作奔騰的第三次創業，T77邁出了第一步，那麼B70S就是奔騰今年打響破局之戰的第一槍。
B70S的下線/預售儀式上，一汽奔騰轎車有限公司總經理、黨委副書記隋忠劍公布了一汽奔騰635發展戰略：“計劃到2025年，奔騰品牌将以每年2款全新車型的速度力沖擊60萬輛的銷量，進入自主品牌第一陣營，其中，布局5款新能源産品，銷量比重30%。”
一汽奔騰轎車有限公司總經理、黨委副書記 隋忠劍
這意味着，一汽奔騰将加速布局，到2025年擁有13款車型，8款傳統能源産品的銷量達到42萬輛，5款新能源車型的銷量達到18萬輛，而“智控平台、智擎動力、智悅平台”三大平台将成為覆寫這13款車型的核心技術。
隋忠劍表示：“作為中國一汽首款自主轎跑SUV，以及一汽奔騰全新品牌戰略下的首款重磅新車，B70S是奔騰’從零做起’披荊斬棘，不負‘顔出必行’的旦旦諾言，最終為使用者帶來的全新力作。”
“從零開始”，在自我否定中複興
“從零做起”的決心值得肯定，因為這意味着直面不足。去年，奔騰共賣出5.7萬輛新車，作為中國轎車制造業第一家股份制上市公司、曾經打造出國民轎車的老牌企業來說，這個成績實在不太能拿得出手。
換代周期過長、緩慢的推新速度在一定程度影響了品牌形象，拿B70的前兩次換代來說，分别經曆了8年、9年，即使消費者有心複購奔騰新車，卻無新車可選。另外，多位網友表示，一汽奔騰的經銷商過少，想要看實車的難度較大。
其實，奔騰面對的很多關鍵性難題，“同門”紅旗都已經給出了答案。從投放産品來看，紅旗的産品定位更為清晰，可以看到紅旗将品牌清晰規劃為L、S、H、Q産品系，分别瞄準了不同定位市場，并且有條不紊地更新着産品，在高端化、年輕化的道路上已經取得了令人滿意的成績。
再則談到經銷商數量，以筆者所在的北京為例，基本身處每個行政區，不遠處都布局了紅旗的經銷商門店。在這樣的優勢下，去年，紅旗品牌車型的銷量超過了30萬輛，培養了大衆對于國産中高端品牌的新認知，可以說取得了階段性的成功。
正處于打造“親民奔騰”形象的階段下，奔騰需要的正是紅旗般準确的定位，而非反複搖擺。當然，一汽集團的資源投入也與奔騰的複興息息相關，在紅旗的漂亮答卷下，誰不想複制這種成功呢？
奔騰的品牌複興之路任重道遠，不隻需要一汽集團的鼎力支援、消費者的關注，更重要的還是奔騰大膽做出更多嘗試。
比如奔騰試水新能源網約車已取得一定成效，與甯德時代合作的換電To B市場車型奔騰NAT甚至在去年12月憑借5837輛的成績跻身MPV銷量第三，這讓人對奔騰後續推出的新能源車型也充滿了遐想。
今年，奔騰制定了10萬輛的銷量目标，B70S能否擔起重任，還要等到3月上市後市場的回報。在更多産品推出前，斷論奔騰品牌轉型成功與否也為時尚早，不妨多給奔騰一點時間，期待它帶來更多花樣。