作者：高浩
2006年，一辆悬挂着“1”字标的自主品牌中型轿车一经上市，就凭借着符合东方审美的造型和出色的底盘舒适性赢得了国人的芳心，至今，路上还偶尔能够见到这款“国民轿车”奔腾B70。
但谁也没想到，在经历了中国车市16年的飞速发展后，打造B70这个早期“网红”车型的一汽奔腾却悄悄“掉队”了。回顾这16年光景，变了的不仅仅是经过两次换代的B70，还有开启第三次“创业”的一汽奔腾。
如今，B70轿车仍在，B70S作为SUV车型更进一步充盈了“B70”这个充满意义的产品系。2月20日，长春一汽蔚山工厂，一汽奔腾新年首款车型B70S下线并开启预售，7款车型的预售价格区间为11.09万-14.39万元，按照规划将于3月上市。
B70S基于FMA架构打造，搭载1.5T和2.0T发动机，“国潮”元素的外观、D-Life 5.2 AI智能生态系统、L2级别自动驾驶技术等科技配置的应用充满诚意。
B70S还开启了一汽奔腾全新的线上订车模式，类似于新势力车企的打法，一汽奔腾销售公司总经理、党委书记王胜利表示：“奔腾B70S将创新销售模式，通过线上订车带来Z世代新体验。用户通过奔腾YOMI App在线下单，再由销售服务店完成车辆交付。用户得到更加清晰透明的价格，省去了购车过程中冗余的砍价环节。”
一汽奔腾销售公司总经理、党委书记 王胜利
另外，奔腾还为订车用户提供Super“7”重礼及Super“+1”惊喜“锦鲤闷包”一系列预售新玩法，可谓做足了仪式感。
破局，依旧从“B70”开始
在经历了叫好不叫座的早期阶段，各厂商频频出新品跟进后，轿跑SUV市场已经渐渐走上了正轨，市场份额逐年提升。
在刚刚过去的1月，已经有欧尚X5凭借超1.6万辆的成绩挤进了SUV月销量前20的榜单。而长安UNI-T、吉利星越S在论坛中也有着越来越高的话题度，可以说，轿跑SUV正在逐步被消费者接受。
奔腾B70S应运而生，而且身上还肩负着更多。如果把2018年启用新品牌战略和“世界之窗”logo比作奔腾的第三次创业，T77迈出了第一步，那么B70S就是奔腾今年打响破局之战的第一枪。
B70S的下线/预售仪式上，一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑公布了一汽奔腾635发展战略：“计划到2025年，奔腾品牌将以每年2款全新车型的速度力冲击60万辆的销量，进入自主品牌第一阵营，其中，布局5款新能源产品，销量比重30%。”
一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记 隋忠剑
这意味着，一汽奔腾将加速布局，到2025年拥有13款车型，8款传统能源产品的销量达到42万辆，5款新能源车型的销量达到18万辆，而“智控平台、智擎动力、智悦平台”三大平台将成为覆盖这13款车型的核心技术。
隋忠剑表示：“作为中国一汽首款自主轿跑SUV，以及一汽奔腾全新品牌战略下的首款重磅新车，B70S是奔腾’从零做起’披荆斩棘，不负‘颜出必行’的旦旦诺言，最终为用户带来的全新力作。”
“从零开始”，在自我否定中复兴
“从零做起”的决心值得肯定，因为这意味着直面不足。去年，奔腾共卖出5.7万辆新车，作为中国轿车制造业第一家股份制上市公司、曾经打造出国民轿车的老牌企业来说，这个成绩实在不太能拿得出手。
换代周期过长、缓慢的推新速度在一定程度影响了品牌形象，拿B70的前两次换代来说，分别经历了8年、9年，即使消费者有心复购奔腾新车，却无新车可选。另外，多位网友表示，一汽奔腾的经销商过少，想要看实车的难度较大。
其实，奔腾面对的很多关键性难题，“同门”红旗都已经给出了答案。从投放产品来看，红旗的产品定位更为清晰，可以看到红旗将品牌清晰规划为L、S、H、Q产品系，分别瞄准了不同定位市场，并且有条不紊地更新着产品，在高端化、年轻化的道路上已经取得了令人满意的成绩。
再则谈到经销商数量，以笔者所在的北京为例，基本身处每个行政区，不远处都布局了红旗的经销商门店。在这样的优势下，去年，红旗品牌车型的销量超过了30万辆，培养了大众对于国产中高端品牌的新认知，可以说取得了阶段性的成功。
正处于打造“亲民奔腾”形象的阶段下，奔腾需要的正是红旗般准确的定位，而非反复摇摆。当然，一汽集团的资源投入也与奔腾的复兴息息相关，在红旗的漂亮答卷下，谁不想复制这种成功呢？
奔腾的品牌复兴之路任重道远，不只需要一汽集团的鼎力支持、消费者的关注，更重要的还是奔腾大胆做出更多尝试。
比如奔腾试水新能源网约车已取得一定成效，与宁德时代合作的换电To B市场车型奔腾NAT甚至在去年12月凭借5837辆的成绩跻身MPV销量第三，这让人对奔腾后续推出的新能源车型也充满了遐想。
今年，奔腾制定了10万辆的销量目标，B70S能否担起重任，还要等到3月上市后市场的反馈。在更多产品推出前，断论奔腾品牌转型成功与否也为时尚早，不妨多给奔腾一点时间，期待它带来更多花样。