早在去年1月，造車新勢力威馬汽車就向上交所遞交了科創闆上市申請，但直到如今都沒有下文，新勢力銷量排行榜上也早已沒了威馬的身影。或許威馬銷量下滑是有原因的，微網誌上，威馬EX5車型的“鎖電門”事件持續發酵，憤怒的車主直接在威馬CEO沈晖推文下面集體聲讨，但威馬至今仍未正面回應。
熟悉造車新勢力的人或許都知道，威馬汽車是較早投身于造車運動的車企。2020年，威馬汽車累計銷量達22495輛，在新勢力中排名第四，排名前三的蔚來、理想汽車和小鵬汽車分别為43728輛、32624輛以及27041輛。可以看出，在彼時，威馬銷量完全不輸第一梯隊。但是如今，哪吒汽車、高合汽車橫空出世，威馬汽車不僅在銷量排行上沒了蹤影，連宣傳方面威馬似乎也陷入了“失聲”狀态。
去年7月，威馬掌門人沈晖表示，“智能電動汽車就像踢足球，現在上半場開始的15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道。威馬或許不是走得最快的那個，但一定是走得最穩的那個。”但就目前網絡上洶湧的輿情，沈晖的言論不攻自破。
今年1月開始，不少威馬EX5車主開始在汽車之家等平台發帖投訴車輛在進行過電池BMS更新後續航裡程明顯下滑，由之前的滿電350公裡下降到260公裡。威馬目前僅表示這是個别車主的現象，屬于偶發事件。但是，《車快評》發文稱，目前有超過100名威馬車主聯名投訴威馬汽車電池存在巨大隐患，威馬方面通過鎖電降低續航來減少電池暴雷風險。車主要求威馬能夠公布産品缺陷細節，公開道歉以及召回電池。
新浪微網誌使用者（米周不姓米）聯合超600位車主集體投訴威馬，并向威馬董事長沈晖下達了“最後通牒”。的确，威馬汽車自去年12月以來，一個月之内就發生了三起自燃事件，車主表示，威馬不要低估車主維權信心，他們已經準備好全面證據，誓要讓威馬登上315舞台。
當然，對于大部分車主來說，由于日常工作生活的瑣事繁多，他們選擇了直接在沈晖微網誌上“大倒苦水”。甚至有車主直言“威馬夏天200公裡續航，冬天僅有100公裡續航”，這一資料對于這位沃爾沃出身的專家來說，是不是也太拿不出手了？
遭到投訴後，威馬的操作更讓消費者“暴走”，為了掩蓋鎖電醜聞，其違反質監局規定，通過遠端OTA靜默更新，于半夜批量更改或删除使用者車機資料，制造出解鎖的假象，但實際續航并未提升。同時大幅降低充電功率，充電時間是其宣傳的3倍左右。或許威馬覺得大多數消費者沒有工科背景是以才會如此肆無忌憚地通過OTA更新來掩蓋缺陷，但是面對越發洶湧的投訴，威馬必須直面回應才能重返銷量增長軌道。
直到目前，威馬仍沒有釋出今年1月最新銷量資料，同時其IPO計劃也被證監會痛批企業科技含量不足，研發投入占比過低。如此來看，威馬汽車的确沒有顧及消費者，如果威馬仍然持續忽視消費者訴求，那麼想要在資本市場上獲得高估值顯然也是天方夜譚。